La plateforme Toyota B — architecture commune du trio, spécificités mécaniques côté Aygo

Une plateforme d'origine japonaise, déjà documentée côté C1

Le châssis des trois « triplées » de Kolín dérive de la plateforme B de Toyota, la même architecture de base que celle utilisée sur la Toyota Yaris/Vitz de l'époque — un point déjà détaillé dans le dossier citroen-c1/ de ce corpus (voir La plateforme B-Zero — un châssis d'origine Toyota partagé avec la Yaris/Vitz, dossier citroen-c1/), auquel ce dossier renvoie pour la description générale de l'architecture (moteur transversal avant, traction avant, jambes de force McPherson à l'avant, essieu semi-rigide ou barre de torsion à l'arrière selon les versions). Cette fiche se concentre sur ce que les sources documentent de façon spécifique côté Toyota.

Toyota, apporteur principal du savoir-faire châssis et mécanique

Si la carrosserie de l'Aygo, comme celle de ses jumelles, résulte d'un travail conjoint entre les studios de style des trois marques (voir Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X), la contribution technique dominante — plateforme, moteur essence d'origine, boîte de vitesses de base — revient très majoritairement à Toyota, qui met à disposition de la coentreprise TPCA une architecture déjà éprouvée sur son propre marché japonais via la Vitz. Cette répartition des rôles, dans laquelle Toyota fournit l'essentiel de la mécanique et PSA contribue à l'ingénierie de carrosserie et à certains organes électriques, est cohérente avec celle déjà établie côté C1 (voir La plateforme B-Zero — un châssis d'origine Toyota partagé avec la Yaris/Vitz, dossier citroen-c1/).

Une architecture reconduite et mise à jour pour la seconde génération

Lors du passage à l'Aygo II en 2014, la plateforme technique n'est pas totalement renouvelée mais mise à jour : suspensions révisées pour le confort, tenue de route retravaillée, jantes disponibles dans de nouvelles dimensions — une continuité plutôt qu'une rupture technique, cohérente avec la logique de maîtrise des coûts propre à l'ensemble du projet B-Zero. Cette architecture reste en service jusqu'à la fin de l'Aygo II en 2021-2022, avant d'être abandonnée au profit d'une plateforme entièrement différente pour l'Aygo X (voir La plateforme TNGA GA-B de l'Aygo X — une architecture de Yaris raccourcie pour le segment A) — une rupture technique nettement plus marquée que celle observée entre les deux premières générations.

Voir aussi

• Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations
• Les transmissions de l'Aygo — de la boîte manuelle à la x-shift robotisée, puis la S-CVT
• La plateforme TNGA GA-B de l'Aygo X — une architecture de Yaris raccourcie pour le segment A
• L'architecture d'origine détaillée côté C1 : La plateforme B-Zero — un châssis d'origine Toyota partagé avec la Yaris/Vitz (dossier citroen-c1/)