Sorento II (XM, 2009-2014) : la bascule vers le monocoque et la première Kia construite aux États-Unis

La rupture technique la plus importante de toute la lignée

Désignée en interne XM, la deuxième génération du Sorento, produite de 2009 à 2014 sur les marchés européens et nord-américains, marque la rupture technique la plus significative de toute l'histoire du modèle : l'abandon du châssis échelle hérité de la génération BL au profit d'une architecture monocoque à suspension indépendante. Ce changement fait l'objet d'une fiche technique dédiée et approfondie dans ce dossier (voir Pourquoi le Sorento abandonne le châssis échelle en 2009 : la rupture technique expliquée pour l'explication complète des raisons et des conséquences de cette bascule). Sur certains marchés secondaires, la production XM se prolonge très au-delà de sa carrière européenne et nord-américaine — jusqu'en 2021 en Russie selon Wikipédia anglophone, une information non recoupée de façon indépendante lors de cette session et consignée avec la réserve appropriée.

Peter Schreyer et une carrosserie entièrement repensée

Le design de cette génération est signé Peter Schreyer, le directeur du design tout juste arrivé chez Kia en 2006 et déjà documenté en détail ailleurs dans ce corpus pour son rôle décisif dans la transformation stylistique du Sportage III (dossier kia-sportage/). Le Sorento XM abandonne les lignes anguleuses et utilitaires de la génération BL pour une silhouette nettement plus proche d'un crossover familial que d'un tout-terrain traditionnel.

Un jalon industriel : la première Kia assemblée aux États-Unis

Le Sorento XM inaugure un jalon industriel majeur pour la marque : il devient le premier véhicule Kia jamais fabriqué aux États-Unis, à l'usine de West Point, en Géorgie (Kia Motors Manufacturing Georgia, KMMG). Ce site continuera de jouer un rôle central dans la production nord-américaine du Sorento jusqu'à la génération actuelle (voir L'Amérique du Nord, marché historique du Sorento depuis 2003 et berceau industriel de Kia aux États-Unis pour le détail complet de ce jalon et son importance stratégique pour l'implantation de Kia en Amérique du Nord).

Gamme moteurs

Transmissions : boîte manuelle ou automatique, 5 à 6 rapports selon motorisation et marché.

Une nette amélioration de la sécurité, saluée par les organismes

La transition vers le monocoque s'accompagne d'une amélioration spectaculaire des résultats de sécurité par rapport à la génération précédente : Euro NCAP (2009) attribue 5 étoiles au global (87 % occupants adultes, 84 % enfants, 44 % piétons) ; l'IIHS décerne la distinction « Top Safety Pick » en 2011, avec 5 étoiles au global ; l'ANCAP confirme également 5 étoiles en 2010-2011. Voir Sécurité Euro NCAP du Sorento : de 1 étoile piétons (2003) à 5 étoiles constantes depuis 2009 pour le détail complet.

Voir aussi

• Pourquoi le Sorento abandonne le châssis échelle en 2009 : la rupture technique expliquée
• L'Amérique du Nord, marché historique du Sorento depuis 2003 et berceau industriel de Kia aux États-Unis
• Identifier un Sorento au premier coup d'œil : guide des quatre générations et de leurs codes
• Peter Schreyer et la calandre « tiger nose » : comment le Sportage III hérite d'une révolution de style (dossier kia-sportage/)