Sorento III (UM, 2014-2020) : montée en gamme, rigidité renforcée et confirmation du monocoque

Une troisième génération qui consolide l'architecture monocoque

Produite de 2014 à 2020 (avec une queue de carrière prolongée au Pakistan jusqu'en 2025 selon Wikipédia anglophone), la troisième génération UM confirme définitivement l'architecture monocoque adoptée par la génération XM précédente — la question d'un retour au châssis échelle ne se posera plus jamais pour le Sorento par la suite. Le design est signé par les designers Yun Seok Oh et Ji Hyeong Kim, le restylage à mi-carrière étant confié à Seo Hee Ahn.

Un allongement au service de la tenue de route, pas seulement de l'habitabilité

Selon les données constructeur reprises par Wikipédia anglophone, la carrosserie UM gagne 95 mm par rapport à la génération précédente tout en adoptant un profil plus bas, dans une logique explicitement tournée vers l'amélioration de la tenue de route plutôt que la seule recherche de volume intérieur. La caisse bénéficie par ailleurs d'un renforcement structurel notable : une proportion d'acier à haute limite d'élasticité en hausse de 14 %, contribuant à une meilleure rigidité générale de la caisse en blanc.

Gamme moteurs

Transmissions : boîte manuelle ou automatique 6 rapports, boîte automatique 8 rapports en haut de gamme — voir De la boîte manuelle 5 rapports au double embrayage 8 rapports : transmissions et 4x4 du Sorento pour le détail complet de cette évolution.

Une génération saluée par les organismes de sécurité

Le Sorento UM confirme la trajectoire ascendante en matière de sécurité amorcée par la génération XM : Euro NCAP (2014) attribue 5 étoiles (90 % occupants adultes, 83 % enfants, 67 % piétons — un score piéton nettement amélioré par rapport aux deux générations précédentes) ; l'IIHS décerne à nouveau la distinction « Top Safety Pick » en 2017, avec des résultats « Good » aux essais de chevauchement frontal faible et modéré ; l'ANCAP confirme 5 étoiles entre 2015 et 2017.

Une fiabilité en clair progrès sur les derniers millésimes, malgré une réputation ternie par 2016

La presse spécialisée relève un contraste net entre les premiers millésimes de cette génération, plus problématiques (2016 notamment, avec des défaillances moteur liées à des culasses et chaînes de distribution défectueuses), et les millésimes 2018-2019, jugés nettement plus fiables avec un score J.D. Power de 87/100 pour le seul millésime 2019 — la meilleure note de fiabilité mesurée sur l'ensemble de la lignée Sorento selon les données consultées pour ce dossier. Voir Fiabilité génération par génération et garantie 7 ans : ce que disent J.D. Power et Kia pour le détail complet par génération.

Voir aussi

• Identifier un Sorento au premier coup d'œil : guide des quatre générations et de leurs codes
• Le diesel CRDi du Sorento : un pilier du marché européen, maintenu jusqu'en 2024 mais promis à disparaître
• De la boîte manuelle 5 rapports au double embrayage 8 rapports : transmissions et 4x4 du Sorento
• Fiabilité génération par génération et garantie 7 ans : ce que disent J.D. Power et Kia