De la boîte manuelle 5 rapports au double embrayage 8 rapports : transmissions et 4x4 du Sorento

Une offre manuelle qui disparaît progressivement

La génération BL d'origine (2002-2009) propose encore une boîte manuelle à 5 rapports en entrée de gamme, aux côtés d'une automatique 4 à 5 rapports. Cette offre manuelle se maintient, dans une mesure décroissante, jusqu'à la génération UM (2014-2020) qui propose encore une boîte manuelle à 6 rapports sur certains marchés et certaines motorisations diesel — avant de disparaître totalement de la gamme avec la génération MQ4 actuelle (2020-présent), désormais exclusivement automatique, à l'image de la tendance générale du segment des grands SUV familiaux dans la plupart des marchés occidentaux.

Vers le double embrayage sur les versions les plus performantes

Les boîtes automatiques classiques à convertisseur de couple s'étagent de 4 à 8 rapports selon les générations, la génération UM inaugurant l'automatique 8 rapports sur ses motorisations les plus puissantes. La génération MQ4 actuelle introduit une boîte double embrayage à 8 rapports, réservée à la motorisation essence turbocompressée 2,5 l la plus performante (notamment la version X-Pro, voir GT-Line, X-Line, X-Pro, Nightfall : la cartographie des finitions spéciales du Sorento), dans une logique de réactivité de conduite plus proche d'un crossover sportif que d'un SUV familial classique.

Une transmission intégrale qui passe du 4x4 occasionnel au tout-temps

Le système de transmission intégrale du Sorento évolue lui aussi sensiblement sur la durée : la génération BL d'origine propose un système 4x4 enclenchable, hérité de la logique tout-terrain propre à son châssis échelle (voir Pourquoi le Sorento abandonne le châssis échelle en 2009 : la rupture technique expliquée), avant de basculer progressivement vers des systèmes de transmission intégrale permanente ou à couplage électronique plus typiques d'un crossover monocoque à partir de la génération XM. Sur la génération MQ4 actuelle, la transmission intégrale devient systématiquement de série sur la version hybride rechargeable (voir Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com) et sur la version tout-terrain X-Pro, qui ajoute par ailleurs un différentiel à blocage central absent du reste de la gamme.

Voir aussi

• Des V6 sous licence Mitsubishi au 2,5 l Smartstream : l'histoire des moteurs essence du Sorento
• Pourquoi le Sorento abandonne le châssis échelle en 2009 : la rupture technique expliquée
• GT-Line, X-Line, X-Pro, Nightfall : la cartographie des finitions spéciales du Sorento