L'Alliance Renault-Nissan au capital d'AvtoVAZ (2008-2022) — repères factuels

Cette fiche consigne, de façon purement factuelle, l'évolution de l'actionnariat d'AvtoVAZ vis-à-vis de l'Alliance Renault-Nissan — un contexte industriel qui touche directement la production de la Niva depuis 2014, sans qu'il y ait lieu d'en tirer le moindre commentaire d'ordre politique.

Une entrée progressive au capital

• 2008 : Renault acquiert 25 % du capital d'AvtoVAZ pour un investissement d'environ 1,17 milliard de dollars.
• 2012 : à la suite d'une chute des ventes et de pertes importantes chez AvtoVAZ, l'Alliance Renault-Nissan et la société d'État russe Rostec (Technologies russes) signent un accord pour créer une coentreprise donnant à l'Alliance une participation majoritaire indirecte dans AvtoVAZ.
• 2014 : l'accord se concrétise. Renault vise 50,1 % de la structure de coentreprise, Nissan (qui ne détenait auparavant aucune participation directe dans AvtoVAZ) vise 17,03 % ; ensemble, l'Alliance investit environ 750 millions de dollars pour porter sa participation dans la coentreprise à 67,13 %, cette dernière contrôlant elle-même 74,5 % du holding d'AvtoVAZ. L'opération est finalisée juridiquement le 18 juin 2014, avec 67,1 % du holding contrôlant AvtoVAZ revenant à l'Alliance Renault-Nissan.
• Janvier 2017 : AvtoVAZ devient membre du groupe Renault selon wheels-alive.co.uk, qui relève au passage que la marque low-cost roumaine Dacia, elle aussi liée à Renault depuis les années 1960 (membre à part entière du groupe depuis 1999), occupe déjà un segment de marché très proche de celui de la Niva sur les mêmes marchés internationaux — une source de recoupement commercial en interne au groupe.

Conséquences pour la Niva

Cette période coïncide avec plusieurs évolutions notables de la gamme Niva documentées ailleurs dans ce dossier : le restylage « Lada 4x4 Urban » de 2014, le concept « Lada 4x4 Vision » présenté en 2018, et un début de travail, à partir de 2021 sous la direction du designer en chef Steve Mattin, sur une troisième génération de Niva envisagée sur une base technique commune avec les Dacia Duster et Bigster (architecture CMF du groupe) — projet qui aurait fait de la future Niva une proche cousine de gammes commercialisées en Europe de l'Ouest.

2022 : fin de la participation de Renault

Le développement de cette troisième génération sur base CMF s'arrête lorsque le groupe Renault se retire du capital de la marque Lada en 2022, dans le contexte du conflit en Ukraine. AvtoVAZ reprend seul, à l'été 2023, le développement du projet resté presque achevé, en le transposant sur la plateforme de la Lada Vesta. Ce nouveau concept est présenté en 2025 au président russe sous le nom Lada T-134 — un nom qui pourrait faire référence à la fois au char T-34 et à l'avion Tupolev Tu-134, selon des sources russes citées par Wikipédia. À l'été 2026, la direction d'AvtoVAZ indique que le dessin du T-134 est finalisé et pourrait déboucher sur un modèle de série si l'entreprise trouve le temps, le budget et le bon créneau de marché (voir Niva Legend et Niva Travel — les évolutions les plus récentes (2020-2026)).

Voir aussi

• VAZ-2123, Chevrolet Niva : la coentreprise GM-AvtoVAZ et la bataille du nom « Niva »
• Niva Legend et Niva Travel — les évolutions les plus récentes (2020-2026)
• Importer et immatriculer une Niva en France depuis 2022 — un parcours administratif transformé par les sanctions