Niva Legend et Niva Travel — les évolutions les plus récentes (2020-2026)

2020 : la première grande mise à jour depuis 20 ans

En 2020, la Niva reçoit sa première mise à jour esthétique et d'équipement significative depuis deux décennies : nouveaux feux, sièges plus confortables, tableau de bord avec écrans LCD, jantes en alliage, vitres et rétroviseurs électriques, sièges chauffants et climatisation. C'est aussi l'année où l'ex-Chevrolet Niva repasse sous badge Lada (voir VAZ-2123, Chevrolet Niva : la coentreprise GM-AvtoVAZ et la bataille du nom « Niva »), avant que les deux lignées ne soient rebaptisées en janvier 2021 Niva Legend (l'historique VAZ-2121/Lada 4x4) et Niva Travel (l'ex-Chevrolet Niva/VAZ-2123).

Niva Sport (2024)

Fin 2024, la production démarre chez Lada Sport, filiale d'AvtoVAZ, d'une version Niva Sport dotée d'un moteur VAZ-21127 de 1596 cm³ à injection développant 90 kW (122 ch) et 151 N·m — très nettement au-dessus de la puissance habituelle de la gamme (76 à 90 ch selon les motorisations classiques), destinée à un usage plus sportif/loisir que rural.

Assemblage en Azerbaïdjan et retour partiel en Europe (2024-2025)

Au printemps 2024, AvtoVAZ démarre une production locale en Azerbaïdjan, à Hajigabul, confiée à l'assembleur Azermash — d'abord pour la citadine Lada Granta, puis étendue aux Niva (Legend et Travel) et à la gamme Vesta. Cette production azerbaïdjanaise permet, à partir de l'automne 2025, à la Niva de revenir légalement à la vente neuve dans l'Union européenne (test par la presse tchèque à l'automne 2025, prix de départ autour de 20 500 €, contre environ deux fois moins cher en Russie) : le véhicule, assemblé hors de Russie et immatriculé sous un numéro de série (VIN) commençant par « NVA », est présenté par son importateur comme étant d'« origine non russe » au sens des sanctions européennes — voir le contexte réglementaire complet dans Importer et immatriculer une Niva en France depuis 2022 — un parcours administratif transformé par les sanctions. Les caractéristiques techniques du modèle azerbaïdjanais restent identiques à celles du modèle russe (moteur 1,7 litre de 83 ch, boîte manuelle, transmission intégrale).

Un nouveau moteur 1,8 litre (2026)

Début juin 2026, à l'occasion du Forum économique international de Saint-Pétersbourg, AvtoVAZ annonce une évolution mécanique en profondeur de la Niva Legend : remplacement du moteur 1,7 litre historique par un nouveau quatre-cylindres 1,8 litre à injection (VAZ-11184), développant 90 ch et 153 N·m pour une consommation mixte annoncée de 9 L/100 km. La production de cette version évoluée démarre en juillet 2026.

Le projet de troisième génération (T-134)

En parallèle de ces évolutions de la gamme actuelle, AvtoVAZ travaille depuis 2021 sur un projet de troisième génération de Niva, d'abord envisagé sur une base technique partagée avec les Dacia Duster et Bigster du groupe Renault, puis réorienté après le retrait de Renault du capital de Lada en 2022 (voir L'Alliance Renault-Nissan au capital d'AvtoVAZ (2008-2022) — repères factuels) vers la plateforme de la Lada Vesta. Ce concept, dévoilé en 2025 sous le nom Lada T-134, a son design breveté en 2026 ; selon le président d'AvtoVAZ Maksim Sokolov, cité par la presse spécialisée russe, son développement en modèle de série dépendra du temps, du budget disponible et du choix d'un créneau de marché pertinent — sans date de commercialisation arrêtée à ce stade.

Une production toujours active mais à un rythme réduit

Selon curbsideclassic.com (2024), la production continuerait, à un rythme ralenti par rapport aux décennies précédentes — un chiffre d'environ 5 000 unités pour l'année 2023 est avancé par cette source, qui précise elle-même qu'il n'est « pas vérifié ». La version à empattement long (2131) aurait vu sa production interrompue peu après le début du conflit en Ukraine début 2022, toujours selon la même source, sans confirmation indépendante trouvée à ce stade — consigné comme information non recoupée plutôt que comme fait établi.

Voir aussi

• VAZ-2123, Chevrolet Niva : la coentreprise GM-AvtoVAZ et la bataille du nom « Niva »
• L'Alliance Renault-Nissan au capital d'AvtoVAZ (2008-2022) — repères factuels
• La lignée des moteurs essence — du 1,6 litre carburateur au 1,8 litre à injection
• Importer et immatriculer une Niva en France depuis 2022 — un parcours administratif transformé par les sanctions
• Un demi-siècle de production quasi continue — un record mondial de longévité pour un 4x4