Le défaut de jeunesse de la Miura : la portance aérodynamique à haute vitesse

Une esthétique pensée avant l'aérodynamique

Dessinée par Marcello Gandini dans une logique avant tout esthétique et sculpturale (voir Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone), la Miura n'a fait l'objet d'aucun développement en soufflerie digne de ce nom au moment de sa conception — une situation banale pour l'époque, mais qui expose la voiture à un défaut resté célèbre chez les spécialistes : une portance aérodynamique marquée à l'avant au-delà d'un certain seuil de vitesse.

Un phénomène mesuré, pas seulement ressenti

Le phénomène devient sensible au-delà d'environ 240 km/h (150 mph) : l'avant de la voiture s'allège, la direction devient imprécise, certains conducteurs décrivant l'impression que les roues avant ne touchent plus vraiment la route. Des mesures ultérieures, réalisées sur une SV à 288 km/h (180 mph), chiffrent cette portance à environ 157,8 kg sur le seul essieu avant, et 72,5 kg sur l'essieu arrière — soit l'exact opposé d'un appui aérodynamique.

Les correctifs apportés sur les versions les plus poussées

C'est essentiellement sur les déclinaisons les plus extrêmes, dérivées de l'esprit Jota (voir La Miura Jota — le prototype extrême de Bob Wallace (1970) et Après la Jota disparue : SVJ, SVR et Millechiodi, les héritières officieuses), que Lamborghini apporte des correctifs : phares fixes sous verrières transparentes (en lieu et place des phares escamotables d'origine), becquet avant intégré profilé pour générer un peu d'appui sur le train avant, et sur certains exemplaires l'ajout de petites dérives (« canards ») à l'avant. Ces solutions ne seront cependant jamais généralisées à la production de série P400/S/SV, qui conserve son avant lisse d'origine — et donc ce défaut — jusqu'à la fin de la carrière du modèle en 1973.

Voir aussi

• Suspension, freins et pneumatiques : ce qui change entre P400, S et SV · Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone · La Miura Jota — le prototype extrême de Bob Wallace (1970) · Après la Jota disparue : SVJ, SVR et Millechiodi, les héritières officieuses