La Miura Jota — le prototype extrême de Bob Wallace (1970)

Un projet personnel du chef-essayeur

Bob Wallace, le troisième homme du trio fondateur de la Miura (voir Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965)), reste chez Lamborghini comme mécanicien-essayeur en chef après le lancement du modèle. En 1970, il construit à titre personnel, en marge de la production officielle, un prototype extrême baptisé Miura J puis Jota — le nom reprenant la prononciation espagnole de la lettre « J », en référence à l'Annexe J du règlement sportif international de la FIA, catégorie à laquelle Wallace destinait officieusement sa création.

Une voiture radicalement allégée

La Jota multiplie les solutions empruntées à la compétition pure : panneaux de carrosserie en alliage léger Avional (un aluminium aéronautique), ailes élargies, vitres latérales en Plexiglas, appendices aérodynamiques spécifiques. Le résultat est spectaculaire : la voiture perd environ 360 kg par rapport à une Miura de série. La puissance grimpe à environ 418-440 ch à 8 800 tr/min, avec un taux de compression relevé à 11,5:1 (contre 10,7:1 en série), permettant un 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes — une performance qui resterait remarquable même des décennies plus tard.

Une fin brutale

Bob Wallace finit par vendre sa Jota personnelle. Le nouvel acquéreur accidente gravement la voiture ; l'épave est ensuite mise à la casse. L'unique exemplaire original de la Jota a donc totalement disparu — un fait qui explique pourquoi toutes les « Jota » ou « SVJ » visibles aujourd'hui sont soit des répliques, soit des Miura de série reconverties après coup dans cet esprit (voir Après la Jota disparue : SVJ, SVR et Millechiodi, les héritières officieuses).

Voir aussi

• Après la Jota disparue : SVJ, SVR et Millechiodi, les héritières officieuses · Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965) · Le Polo Storico : le département patrimoine de Lamborghini et la certification d'authenticité