Suspension, freins et pneumatiques : ce qui change entre P400, S et SV

Une base commune dès le châssis nu de 1965

Dès sa présentation à l'état de châssis roulant au Salon de Turin 1965 (voir Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende), la Miura affiche une suspension à double triangulation indépendante aux quatre roues, des freins à disque Girling et des roues à rayons Borrani — un train roulant déjà très moderne pour une voiture de route du milieu des années 1960.

P400 et P400S : consolidation plutôt que rupture

La transition de la P400 vers la P400S (1968) s'accompagne d'un châssis rigidifié et d'amortisseurs Koni révisés, sans remise en cause de l'architecture générale des trains roulants. Les pneumatiques d'origine sont des Pirelli Cinturato 205VR15.

P400 SV : la mise au point la plus poussée

La P400 SV (1971-1973) reçoit la révision la plus complète : suspension entièrement retravaillée, différentiel à glissement limité (voir Boîte 5 rapports, embrayage et différentiel : la transmission de la Miura), et surtout une voie arrière élargie d'environ 13 cm pour chausser des pneus Pirelli 225/70VR15 à l'arrière, nettement plus larges qu'à l'avant — configuration qui impose l'évasement caractéristique des ailes arrière (voir Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version). Les jantes évoluent en parallèle vers des largeurs de 9 pouces à l'arrière.

Voir aussi

• Le défaut de jeunesse de la Miura : la portance aérodynamique à haute vitesse · Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version · Boîte 5 rapports, embrayage et différentiel : la transmission de la Miura · De la P400 à la SV : l'évolution des trois séries de la Miura (1966-1973)