Lamborghini Miura
La Lamborghini Miura (1966-1973), unanimement considérée comme la première supercar moderne : genèse par un trio de jeunes ingénieurs (Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani, Bob Wallace) au sein d'une maison alors dirigée par Ferruccio Lamborghini vers des grand tourisme confortables plutôt que sportives, moteur V12 4 litres monté transversalement en position centrale arrière — une disposition…
- Années de production
- 1966–1973
- Fiches publiées
- 32
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 136
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 32 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Vue d'ensemble de synthèse, genèse du projet L105 (Dallara/Stanzani/Wallace) et son enquête contradictoire (le témoignage de Dallara lui-même dément le récit du projet secret), biographie complète de Ferruccio Lamborghini, l'anecdote de l'embrayage avec Enzo Ferrari (traitée avec la prudence requise par ses trois versions divergentes), l'origine tauromachique du nom Miura, les présentations de Turin 1965 et Genève 1966, l'évolution complète P400 → S → SV, une enquête dédiée sur les cinq totaux de production recensés, la Jota de Bob Wallace, les SV/J/SVR/Millechiodi, le…
- Enquête : le mythe du projet secret — ce qu'en dit Dallara lui-même3 min
Sur le caractère secret du projet, Dallara est catégorique et balaie l'anecdote d'un revers de main : « Lamborghini était toute la journée à l'usine. Peut-on vraiment imaginer qu'on pouvait faire quelque chose sans rien lui dire ? » Il précise que l'ingénieur…
histoiregeneseDallaramythehistoriographie - De la P400 à la SV : l'évolution des trois séries de la Miura (1966-1973)3 min
En sept ans de carrière, la Miura connaît trois séries principales, chacune approfondissant la même architecture fondatrice (V12 4 litres transversal central-arrière) sans jamais la remettre en cause — contrairement à nombre de supercars rivales qui…
techniqueP400P400SP400SVevolution - Ferruccio Lamborghini — biographie (1916-1993)4 min
Des origines paysannes à la mécanique Ferruccio Lamborghini naît le 28 avril 1916 à Renazzo di Cento, en Émilie-Romagne, dans une famille de viticulteurs (parents Antonio et Evelina). Très tôt passionné de mécanique plutôt que d'agriculture au sens propre, il…
histoirebiographieFerruccio-Lamborghinitracteursfondation-marque - Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965)3 min
Selon la version la plus largement reprise — y compris par la communication officielle de Lamborghini pour le 60ᵉ anniversaire de la Miura en 2026 —, les trois hommes développent dès 1964, sur leur temps libre, un châssis de voiture de sport radicalement…
histoiregeneseDallaraStanzaniBob-Wallace - La Miura Jota — le prototype extrême de Bob Wallace (1970)1 min
Un projet personnel du chef-essayeur Bob Wallace, le troisième homme du trio fondateur de la Miura (voir Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965)), reste chez Lamborghini comme mécanicien-essayeur en chef après le lancement du modèle. En 1970, il…
JotaBob-WallacecompetitionprototypeAppendix-J - Vue d'ensemble : la Lamborghini Miura, 1966-19733 min
Ce qui fait de la Miura « la première supercar » Avant elle, même les grand tourisme les plus performantes (Ferrari, Maserati, Aston Martin) conservaient une architecture classique : moteur à l'avant, silhouette de coupé élégant mais conventionnel. La Miura…
histoirevue-d-ensemblesynthesesupercar - La Miura Roadster — le concept-car de Bruxelles 1968, devenue ZN751 min
Un exercice de style, pas une simple découpe Convaincu que la Miura mériterait une déclinaison ouverte, Bertone construit sur base P400 (châssis 3948) un exemplaire unique présenté au Salon de Bruxelles 1968. Contrairement à ce qu'avait fait Carrozzeria…
RoadsterBertoneconcept-carZN75Bruxelles-1968 - Après la Jota disparue : SVJ, SVR et Millechiodi, les héritières officieuses2 min
La disparition de l'unique Jota originale de Bob Wallace (voir La Miura Jota — le prototype extrême de Bob Wallace (1970)) n'éteint pas l'engouement de certains clients fortunés pour cet esprit extrême. Trois lignées de voitures, toutes construites en toute…
SVJSVRMillechiodiPolo-Storicocompetition - L'origine du nom « Miura » et la tradition tauromachique Lamborghini2 min
Un ami éleveur de taureaux de combat En 1962, avant même la fondation d'Automobili Lamborghini, Ferruccio Lamborghini se lie d'amitié avec Don Eduardo Miura Fernández, éleveur réputé de taureaux de combat espagnols à la tête de la Ganadería Miura, près de…
histoirenomMiurataureauxEduardo-Miura - Le Salon de Genève 1966 — la Miura complète et le lest dans le capot moteur2 min
La carrosserie complète dévoilée En mars 1966, cinq mois après le châssis nu de Turin, la voiture complète — carrossée par Bertone sur un dessin de Marcello Gandini (voir Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone) — est…
histoireGeneve-1966presentationsaloncommercialisation - Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende2 min
Une présentation sans carrosserie Le 3 novembre 1965, Lamborghini présente au Salon de Turin un châssis roulant complet, sans la moindre carrosserie — un choix aussi risqué qu'audacieux pour une maison encore jeune (fondée en 1963). Peint en noir satiné…
histoireTurin-1965chassispresentationsalon - Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis3 min
Un chiffre qui varie selon la source consultée Le total de production de la Miura est l'un des faits les plus régulièrement cités... et les moins stables d'une source à l'autre. Ce corpus a recensé pas moins de cinq totaux distincts : - 764 exemplaires (P400…
productionchiffreschassishistoriographieenquete - L'anecdote de l'embrayage — aux origines (incertaines) de la rivalité Lamborghini-Ferrari3 min
L'histoire telle qu'elle circule La quasi-totalité des biographies, articles et documentaires consacrés à Ferruccio Lamborghini racontent le même épisode fondateur, généralement daté de 1963 : propriétaire de plusieurs Ferrari (250 GT notamment) en plus de…
histoireFerruccio-LamborghiniEnzo-Ferraririvaliteanecdote - La fin de la Miura, la Countach comme héritière, et l'hommage de 20062 min
Une architecture poussée jusqu'à son terme La production de la Miura s'arrête en 1973 après sept années de carrière (voir Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis pour le décompte exact, disputé selon les sources). Elle…
CountachsuccessionheritageMiura-ConceptStanzani
Moteur
Le V12 4 litres transversal : origine chez Bizzarrini (350 GTV), adaptation par Stanzani, et le défi technique du carter commun moteur/boîte hérité de la Mini (avec sa correction tardive sur les 96 dernières SV)
- Un seul bloc pour le moteur, la boîte et le pont : le défi technique hérité de la Mini2 min
Une parenté technique directe avec la Mini, au-delà de la simple inspiration stylistique L'inspiration revendiquée par Gian Paolo Dallara lui-même pour la Miura — la Mini britannique et son moteur transversal (voir Enquête : le mythe du projet secret — ce…
moteurtransmissionlubrificationcarter-communMini - Le V12 4 litres de la Miura : de Bizzarrini à Stanzani, une architecture transversale inédite3 min
Les puissances évoluent en revanche sensiblement d'une série à l'autre : de 350 ch sur la P400 à 385 ch sur la SV — voir le détail complet dans De la P400 à la SV : l'évolution des trois séries de la Miura (1966-1973). Une source isolée (carbcar.com) cite une…
moteurV12BizzarriniStanzaniarchitecture
Carburation injection
Les quatre carburateurs Weber 40 IDL 3C, communs aux trois séries
Transmission
Boîte 5 rapports intégrée au bloc-moteur, embrayage, différentiel à glissement limité de la SV
Freins trains pneus
Suspension/freins/pneumatiques par version, et le défaut de jeunesse resté célèbre : la portance aérodynamique à haute vitesse
- Le défaut de jeunesse de la Miura : la portance aérodynamique à haute vitesse2 min
Une esthétique pensée avant l'aérodynamique Dessinée par Marcello Gandini dans une logique avant tout esthétique et sculpturale (voir Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone), la Miura n'a fait l'objet d'aucun développement…
aerodynamiquesecuriteportanceSVJdesign - Suspension, freins et pneumatiques : ce qui change entre P400, S et SV1 min
Une base commune dès le châssis nu de 1965 Dès sa présentation à l'état de châssis roulant au Salon de Turin 1965 (voir Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende), la Miura affiche une suspension à double triangulation indépendante aux…
suspensionfreinspneumatiquesGirlingBorrani
Carrosserie
Marcello Gandini et la genèse stylistique chez Bertone (son premier projet, à 27 ans), construction du châssis semi-monocoque et détails de style par version (« cils » de phares, châssis fin/épais)
- Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version2 min
Une caisse en acier, une carrosserie en aluminium La Miura utilise une structure semi-monocoque en tôle d'acier (le châssis proprement dit, ainsi que les portières), habillée de panneaux de carrosserie avant et arrière en aluminium pour limiter la masse aux…
carrosseriechassisconstructionmonocoqueprototype - Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone2 min
Un designer inconnu à peine engagé Marcello Gandini, né le 26 août 1938 à Turin, est engagé par Nuccio Bertone en 1965, à seulement 27 ans, pour prendre la direction stylistique de la carrozzeria — l'une des plus importantes d'Italie à l'époque — en…
designMarcello-GandiniBertonestylecarrosserie
Conduite
L'essai Road & Track de mai 1968, resté célèbre, entre ivresse mécanique et rusticité assumée
Restauration
Le Polo Storico (département patrimoine et certification d'authenticité de Lamborghini) et une étude de cas détaillée d'une restauration indépendante de 3 ans
- Le Polo Storico : le département patrimoine de Lamborghini et la certification d'authenticité1 min
Un département dédié créé en 2015 Fondé en 2015, le Polo Storico est le département d'Automobili Lamborghini chargé de la préservation, de la restauration et de la certification des véhicules historiques de la marque — un rôle comparable à celui que jouent…
restaurationPolo-Storicoauthentificationcertificationarchives - Étude de cas : trois ans pour restaurer une Miura SV chez un spécialiste indépendant2 min
Un chantier au long cours Documentée en détail par le courtier britannique spécialisé Girardo & Co, la restauration complète d'une Miura P400 SV illustre concrètement l'ampleur d'un tel chantier sur un modèle aussi complexe : trois années de travail au total…
restaurationetude-de-casmecaniquecarrosserieateliers
Culture documentation
La scène d'ouverture de The Italian Job (1969) intégralement documentée (châssis, acteur, cascadeur, lieux de tournage), les propriétaires célèbres (Sinatra, Miles Davis et son accident, Van Halen, Rod Stewart...), la postérité en manga et jeux vidéo, les concours d'élégance et le patrimoine (prototype 0706, Pebble Beach 2008)
- La scène d'ouverture de « The Italian Job » (1969) : la Miura la plus célèbre du cinéma1 min
Cinq minutes qui ont marqué l'histoire du cinéma automobile Le film britannique The Italian Job (1969) s'ouvre sur une séquence d'environ cinq minutes restée culte : une Miura P400 orange, conduite par le personnage Roger Beckerman (joué par l'acteur italien…
cinemaItalian-Jobculture-populairetournagerestauration - La Miura au-delà du cinéma : manga japonais, jeux vidéo et miniatures1 min
Une icône jusqu'au Japon Au-delà de sa présence dans The Italian Job (voir La scène d'ouverture de « The Italian Job » (1969) : la Miura la plus célèbre du cinéma), la Miura acquiert une notoriété durable au Japon grâce au manga automobile Circuit Wolf («…
culture-populairemangajeux-videoGran-TurismoCircuit-Wolf - La Miura dans les concours d'élégance : le prototype 0706 et le Pebble Beach 20081 min
Le doyen des Miura, jamais restauré Le châssis 0706, second exemplaire construit parmi les cinq tout premiers prototypes, est considéré comme la plus ancienne Miura encore existante. Peint dans une teinte jaune moutarde (« Giallo Sole »), il est présenté au…
concours-elegancePebble-Beachpatrimoinemuseeprototype - Sinatra, Miles Davis, Van Halen : la Miura et ses propriétaires célèbres1 min
Une voiture prisée du show-business dès son lancement La Miura séduit très tôt des personnalités de premier plan. Le chanteur Frank Sinatra possède une P400S (châssis #4407). Parmi les autres propriétaires notables figurent le guitariste Eddie Van Halen…
culturecelebritesMiles-DavisSinatraanecdotes
Achat administratif
Identification par numéros de châssis et registres de référence, cote et records d'enchères (2024-2025), guide de mise en garde contre les répliques et kit-cars
- La cote de la Miura : records d'enchères et tendance de marché (2024-2025)1 min
Le record actuel : 4,9 millions de dollars Le record d'enchères pour une Miura est établi les 31 mai et 1er juin 2024, lors de la vente RM Sotheby's « Dare to Dream » : une P400 SV de 1972 est adjugée 4,9 millions de dollars, très au-dessus de son estimation…
cotemarcheencheresvaleurcollection - Attention aux répliques : ce qui distingue une vraie Miura d'un kit-car2 min
Un modèle suffisamment mythique pour attirer les répliques La rareté et le prix des Miura authentiques (voir La cote de la Miura : records d'enchères et tendance de marché (2024-2025)) ont fait naître, notamment aux États-Unis, tout un petit marché de…
repliqueskit-carachatauthentificationmise-en-garde - Identifier une Miura : numéros de châssis, registres et archives de référence2 min
Une numérotation qui ne suit pas un ordre simple par version Sur la Miura, les numéros de châssis ne sont pas segmentés proprement par série : les trois versions (P400, P400S, P400SV) se succèdent dans une numérotation globalement continue, généralement…
identificationnumeros-de-chassisregistresarchives
Une tension historiographique documentée plutôt que gommée
la quasi-totalité des sources (y compris Lamborghini elle-même) répète le récit du projet secret mené par trois jeunes ingénieurs contre la volonté de Ferruccio Lamborghini ; ce corpus est allé chercher le démenti direct de l'un des deux ingénieurs concernés (Dallara, interviewé par Winston Goodfellow), qui récuse à la fois le secret et la motivation compétition au profit d'une inspiration revendiquée : la Mini britannique. Voir Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965) et Enquête : le mythe du projet secret — ce qu'en dit Dallara lui-même.
L'anecdote fondatrice de la rivalité Ferrari traitée avec la prudence demandée
trois libellés différents de la réplique attribuée à Enzo Ferrari, aucune source primaire contemporaine retrouvée, et une version explicitement fictionnelle assumée comme telle par son propre auteur — voir L'anecdote de l'embrayage — aux origines (incertaines) de la rivalité Lamborghini-Ferrari.
Une enquête chiffrée exemplaire sur la production totale
cinq totaux distincts et documentés (764/763/762/741/766), avec le détail chassis par chassis des 21 reconstructions d'usine identifiées et l'explication de fond de l'écart (carnets d'usine non vérifiés vs fiches de production officielles retrouvées en 2005) — voir Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis.
La scène d'ouverture de The Italian Job intégralement reconstituée
numéro de châssis (3586), acteur (Rossano Brazzi), cascadeur (Enzo Moruzzi), lieux de tournage précis (col du Grand-Saint-Bernard, tunnel de La Thuile sur la SS26), jusqu'au raccord de continuité resté visible (appuie-têtes blancs sur sièges noirs) — voir La scène d'ouverture de « The Italian Job » (1969) : la Miura la plus célèbre du cinéma.
La genèse technique du V12 reliée à son inspiration revendiquée
le lien explicite entre l'architecture « tout-en-un » moteur/boîte/pont héritée de la Mini et le défaut de lubrification croisée qui en résulte, corrigé seulement sur les 96 dernières SV — voir Un seul bloc pour le moteur, la boîte et le pont : le défi technique hérité de la Mini, qui referme la boucle ouverte par Enquête : le mythe du projet secret — ce qu'en dit Dallara lui-même.
Un patrimoine vivant documenté jusqu'à aujourd'hui
le Polo Storico et sa méthodologie de certification, les restaurations récentes (SVR, Millechiodi, étude de cas d'un chantier indépendant de 3 ans), les records d'enchères 2024-2025 (4,9 M$), et le pèlerinage de 2016 au ranch espagnol Ganadería Miura qui a donné son nom au modèle.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale : 764 / 763 / 762 / 741 / 766 selon la méthode de…
Production totale : 764 / 763 / 762 / 741 / 766 selon la méthode de comptage (voir Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis).
- Puissance de la P400S : 370 ch (grande majorité des sources) / 360 ch…
Puissance de la P400S : 370 ch (grande majorité des sources) / 360 ch (une source isolée).
- Poids à vide de la P400 : ~945 kg / 1 125 kg selon les sources.
Poids à vide de la P400 : ~945 kg / 1 125 kg selon les sources.
- Genèse « secrète » du projet (légende très répandue, y compris…
Genèse « secrète » du projet (légende très répandue, y compris officielle) vs témoignage direct de Dallara la contredisant point par point — voir Enquête : le mythe du projet secret — ce qu'en dit Dallara lui-même.
- Libellé exact de l'anecdote Ferrari/embrayage — trois versions non…
Libellé exact de l'anecdote Ferrari/embrayage — trois versions non recoupées à une source primaire.
- 01lamborghini.com ↗
(communication officielle, articles publiés à l'occasion du 60ᵉ anniversaire du modèle en 2026) — socle chronologique et chiffres officiels, mais source naturellement encline à la version la plus flatteuse de sa propre histoire (voir plus bas). → sources/lamborghini-com-officiel.md
- 02Wikipédia anglophone
(CC BY-SA 4.0) — structure générale et données techniques chiffrées (Lamborghini Miura, Ferruccio Lamborghini, Marcello Gandini, Bob Wallace, Dallara, Stanzani, Lamborghini V12, 350 GTV). → sources/wikipedia-et-structure-generale.md
- 03winstongoodfellow.com et presse spécialisée d'enquête
(motorwebmuseum.it, curbsideclassic.com, girardo.com, classicandsportscar.com, notjustacar.com...) — la découverte la plus significative de cette session : l'historien Winston Goodfellow, ayant personnellement interviewé Dallara, y publie un démenti direct du récit de la genèse « secrète » du modèle. → sources/winstongoodfellow-et-enquetes.md
- 04Registres de propriétaires et marché de la collection
(miuraregister.com, registroitalianomiura.it, lambomiura.com, hagerty.com, RM Sotheby's) — enquête chassis par chassis sur les chiffres de production réels, records d'enchères 2024-2025. → sources/registres-production-et-marche.md