Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende

Une présentation sans carrosserie

Le 3 novembre 1965, Lamborghini présente au Salon de Turin un châssis roulant complet, sans la moindre carrosserie — un choix aussi risqué qu'audacieux pour une maison encore jeune (fondée en 1963). Peint en noir satiné, agrémenté de quatre sorties d'échappement blanches, l'ensemble expose sans pudeur toute son architecture mécanique.

Une fiche technique déjà spectaculaire

Le châssis lui-même est une prouesse : une structure en tôle d'acier de 0,8 mm d'épaisseur, percée de nombreux orifices d'allègement, pour un poids total inférieur à 120 kg. Il intègre :

• le V12 4 litres monté transversalement en position centrale arrière, avec ses douze trompettes d'admission verticales des carburateurs Weber bien visibles ;
• une suspension à double triangulation indépendante aux quatre roues ;
• des freins à disque Girling ;
• des roues à rayons Borrani.

Le nom du projet à ce stade

Présenté sous la désignation P400 (le projet ayant porté en interne les noms de code « Tigre », lors d'un premier contact avec la carrosserie Touring, puis « L105 » — voir Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965)), ce châssis est le fruit du travail de Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace.

Une sensation immédiate

Malgré — ou grâce à — l'absence de carrosserie, la présentation déclenche un engouement immédiat : le public du salon, habitué aux grand tourisme classiques à moteur avant, découvre une architecture mécanique inédite sur une voiture destinée à la route. Des commandes fermes sont enregistrées sur la seule base de ce châssis nu, sans qu'aucun client n'ait vu la moindre ligne de carrosserie. Ferruccio Lamborghini, présent au salon, mesure immédiatement le potentiel commercial et marketing du projet et donne le feu vert pour la poursuite du développement — l'habillage du châssis étant confié à la carrozzeria Bertone (voir Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone), pour une présentation complète prévue quelques mois plus tard à Genève (voir Le Salon de Genève 1966 — la Miura complète et le lest dans le capot moteur).

Voir aussi

• Genèse de la Miura — le projet L105 (1964-1965) · Le Salon de Genève 1966 — la Miura complète et le lest dans le capot moteur · Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone · Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version