Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version

Une caisse en acier, une carrosserie en aluminium

La Miura utilise une structure semi-monocoque en tôle d'acier (le châssis proprement dit, ainsi que les portières), habillée de panneaux de carrosserie avant et arrière en aluminium pour limiter la masse aux extrémités de la voiture — une répartition des matériaux cohérente avec le poids déjà très reculé du groupe motopropulseur (voir Le V12 4 litres de la Miura : de Bizzarrini à Stanzani, une architecture transversale inédite).

Châssis « fin » et châssis « épais »

Les tout premiers exemplaires de série (une centaine environ, souvent désignés comme les « thin chassis » par les spécialistes et les clubs) utilisent une tôle de 0,8 mm d'épaisseur pour le châssis — héritage direct du châssis nu montré à Turin en 1965 (voir Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende). Les exemplaires suivants (« thick chassis ») passent à une tôle de 1,0 mm, pour une rigidité structurelle accrue.

Des débuts de série tâtonnants

Les tout premiers prototypes (dont le châssis n°0706, aujourd'hui considéré comme la plus ancienne Miura existante et jamais restaurée) présentaient des évents d'aération montés sur le toit, en plus des ouïes latérales caractéristiques du profil — solution abandonnée après le quatrième exemplaire en raison de problèmes d'étanchéité. Les trois tout premiers prototypes présentaient également un vilebrequin tournant en sens inverse de la production définitive, preuve que l'architecture mécanique elle-même n'était pas totalement figée au moment des tout premiers essais.

Les « cils » de phares, signature visuelle des débuts

Élément de style immédiatement reconnaissable, un cerclage façon « cils » orne le pourtour des phares escamotables sur les versions P400 et P400S — un détail purement décoratif qui participe beaucoup à l'identité visuelle de la voiture. Il disparaît sur la P400 SV (1971-1973), dont la face avant est redessinée sans ce motif, en même temps que l'arrière s'élargit pour intégrer des pneumatiques plus larges (voir Suspension, freins et pneumatiques : ce qui change entre P400, S et SV) — les deux évolutions permettent de distinguer une SV au premier coup d'œil.

Voir aussi

• Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone · Le Salon de Turin 1965 — le châssis nu qui déclenche la légende · Suspension, freins et pneumatiques : ce qui change entre P400, S et SV · Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis