États-Unis, premier marché historique ; Moyen-Orient, un équilibre Urus/supercars atypique et une crise 2026

Les États-Unis, premier marché Lamborghini sans interruption

Les États-Unis demeurent, sur l'ensemble de la période 2017-2024, le premier marché individuel de Lamborghini, l'Urus renforçant cette position plutôt qu'il ne la déplace : 1 095 unités toutes gammes confondues en 2017 (déjà premier marché avant même le lancement de l'Urus), 2 489 en 2018 (+27 %), puis une progression continue jusqu'à environ 3 000 unités en 2023 et 3 510 unités en 2024 (+23 %), un nouveau record pour le marché américain. Le marché nord-américain dans son ensemble (zone Amériques) totalise 3 712 unités en 2024 (+7 %), mais recule à 3 347 unités en 2025 (-10 %) — seul marché régional en repli cette année-là, l'intégralité de la croissance 2025 provenant de la zone Europe/Moyen-Orient/Afrique (EMEA, 4 650 unités, +10 %).

Le Moyen-Orient : un poids modeste en volume, mais une rentabilité élevée et un équilibre de gamme atypique

Le Moyen-Orient représente un volume plus modeste — de l'ordre de 450 véhicules par an toutes gammes confondues, soit environ 5 % du volume mondial de Lamborghini — mais une rentabilité décrite comme « historiquement élevée » par la presse spécialisée. La région, portée principalement par les Émirats arabes unis (Dubaï en particulier), présenterait une répartition Urus/supercars nettement plus équilibrée (proche de 50/50) que la moyenne mondiale de la marque, où l'Urus pèse structurellement 53 à 60 % des ventes (voir L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser) — une nuance qui vient contredire l'hypothèse d'une domination uniforme de l'Urus sur tous les marchés géographiques. Les ventes y suivent en outre un schéma fortement saisonnier, concentré avant et après les mois les plus chauds de l'été.

Une actualité de crise directement contemporaine de la rédaction de ce dossier

Fait notable et très récent : selon une dépêche Reuters datée de fin avril 2026, Stephan Winkelmann déclarait que les livraisons et ventes de Lamborghini au Moyen-Orient étaient « à l'arrêt total » (at a standstill), les concessions étant « soit fermées, soit désertées » en raison d'un conflit régional ayant bloqué les expéditions vers les Émirats arabes unis et Oman (l'Arabie saoudite étant moins affectée) — un épisode risquant de faire perdre à la marque l'essentiel de sa saison de vente dans le Golfe pour l'année 2026. Cet épisode, postérieur à la clôture de l'exercice 2025 (dont les chiffres ci-dessus ne sont donc pas affectés), illustre la vulnérabilité conjoncturelle d'un marché à forte marge mais à volume concentré géographiquement.

Voir aussi

• La Chine, marché montant de l'ère Urus : de la 5ᵉ à la 2ᵉ place en trois ans
• L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser
• Dans bentley-bentayga/ : Amériques et Moyen-Orient : les deux autres piliers géographiques du succès commercial du Bentayga