La Chine, marché montant de l'ère Urus : de la 5ᵉ à la 2ᵉ place en trois ans

Une ascension rapide dans le classement des marchés Lamborghini

Le marché chinois (Chine continentale, Hong Kong et Macao regroupés dans la communication Lamborghini) connaît une progression particulièrement rapide sur la période Urus. En 2018, la Chine ne pèse encore que 342 exemplaires et occupe la 5ᵉ place des marchés Lamborghini, en progression de 29 % sur un an. Dès 2021, portée par un bond de 55 % à 935 unités, la Chine grimpe à la 2ᵉ place mondiale des marchés de la marque. Elle poursuit sa progression en 2022 avec 1 018 unités (+9 %), avant un repli à 845 unités en 2023 dans un contexte de ralentissement plus général du marché du luxe en Chine.

Un marché suffisamment significatif pour infléchir la stratégie produit

Cette montée en puissance du marché chinois sur la période correspondant précisément au lancement et à la diffusion de l'Urus est cohérente avec le rôle attribué au format SUV dans l'expansion géographique de Lamborghini : un véhicule quatre places, plus polyvalent qu'une supercar biplace, mieux adapté à une clientèle de luxe asiatique pour laquelle l'usage quotidien et le chauffeur comptent davantage que pour la clientèle nord-américaine ou européenne traditionnelle de la marque — une logique déjà documentée pour le cousin technique Bentley Bentayga sur ce même marché (voir La Chine, deuxième marché mondial du Bentayga : une clientèle qui préfère être conduite, dossier bentley-bentayga/).

Voir aussi

• États-Unis, premier marché historique ; Moyen-Orient, un équilibre Urus/supercars atypique et une crise 2026
• L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser
• Dans bentley-bentayga/ : La Chine, deuxième marché mondial du Bentayga : une clientèle qui préfère être conduite
• Dans audi-q7/ : Le Q7 en Chine : un quatre cylindres spécifique et l'absence d'empattement long