De Weber à Kugelfischer — l'alimentation et l'allumage de la 037 en détail

Le carburateur d'origine

La toute première 037 de compétition (saison 1982) est alimentée par un carburateur double corps Weber 40DCNVH, référencé plus précisément 15/250 dans la documentation technique italienne. Couplé au compresseur volumétrique Abarth (voir Le moteur de la 037 — pourquoi Lancia a choisi le compresseur volumétrique contre le turbo), il alimente un moteur dont la pression de suralimentation reste, à ce stade, modérée (0,60 à 0,90 bar).

Le passage à l'injection mécanique Bosch/Kugelfischer

Dès 1983, Lancia abandonne le carburateur au profit d'un système d'injection mécanique Bosch/Kugelfischer à papillons coulissants (« a ghigliottine » dans la documentation italienne, en référence au mouvement translatif de l'élément d'obturation, différent du papillon rotatif classique). Ce type de pompe d'injection mécanique, à commande directe par l'arbre à cames, offre un dosage plus précis du carburant en fonction du régime et de la charge moteur qu'un carburateur classique — un avantage décisif sur un moteur suralimenté dont la richesse doit être ajustée finement pour éviter le cliquetis tout en tirant le meilleur parti de la pression de suralimentation croissante au fil des évolutions. Une injection d'eau vient compléter le dispositif sur les versions les plus poussées, un procédé qui abaisse la température de la chambre de combustion et limite d'autant le risque de cliquetis à forte pression de suralimentation.

Un allumage électronique dès l'origine

L'allumage de la 037 est confié à un système électronique à décharge inductive Marelli AEI 200 A — une architecture déjà relativement moderne pour le début des années 1980, cohérente avec l'exigence de fiabilité et de précision imposée par un moteur de compétition suralimenté amené à tourner à des régimes soutenus sur des spéciales de plusieurs dizaines de kilomètres.

Une évolution qui prépare le terrain à la S4

Si le moteur de la Delta S4 ne dérive en rien de celui de la 037 (voir Le moteur twincharger de la Delta S4 — turbo et compresseur volumétrique sur le même bloc), l'expérience acquise sur la gestion fine de l'injection et de l'allumage d'un moteur suralimenté de compétition — dosage du carburant sous pression, refroidissement par injection d'eau, allumage électronique fiable en conditions sévères — constitue un capital de savoir-faire directement réinvesti par la même équipe d'ingénierie Abarth au moment de concevoir le système de gestion, plus complexe encore, de la double suralimentation de la S4 (voir Piloter deux suralimentations à la fois — l'électronique et l'overboost de la Delta S4).

Voir aussi

• Le moteur de la 037 — pourquoi Lancia a choisi le compresseur volumétrique contre le turbo
• La 037 au fil des saisons — de la version 1982 à l'Evoluzione 2 de 1985
• Piloter deux suralimentations à la fois — l'électronique et l'overboost de la Delta S4