La 037 au fil des saisons — de la version 1982 à l'Evoluzione 2 de 1985

Le règlement Groupe B autorise les constructeurs à faire évoluer leur voiture homologuée en cours d'exploitation, à condition de produire au moins 20 exemplaires supplémentaires par évolution — une règle bien plus souple que celle du Groupe 4. Lancia en use pleinement avec la 037, dont la puissance progresse sensiblement sur quatre saisons sans jamais changer d'architecture fondamentale.

Version d'origine (1982)

La première 037 de compétition développe environ 260 ch à 7 500 tr/min, pour une cylindrée de 1 995 cm³ suralimentée par un compresseur volumétrique Roots Abarth de type R10 (pression de suralimentation comprise entre 0,60 et 0,90 bar) et alimentée par un carburateur double corps Weber. C'est cette version qui dispute les premières épreuves internationales de la saison 1982, dont le Tour de Corse 1982.

Evoluzione 1 (fin 1982 - 1983)

À partir du Rallye des 1000 Lacs 1982, une première évolution porte la puissance à environ 275-280 ch à 8 000 tr/min, grâce à un nouveau compresseur Abarth de type R18. Courant 1983, l'alimentation change radicalement de nature : le carburateur cède la place à un système d'injection mécanique Bosch/Kugelfischer à papillons coulissants, accompagné d'une injection d'eau destinée à limiter le cliquetis. Sur les épreuves où elle est alignée avec sa configuration la plus poussée (Monte-Carlo 1983 notamment), la 037 atteint alors 305 à 310 ch. C'est avec cette évolution que la voiture décroche le titre constructeurs 1983.

Evoluzione 2 (1984)

Pour la saison 1984, la cylindrée est portée de 1 995 à 2 111 cm³ (alésage/course passant de 84×90 mm à 85×93 mm), toujours sous la limite de classe fixée à 2 142,8 cm³ en équivalence Groupe B pour les moteurs suralimentés. La pression de suralimentation grimpe jusqu'à 1 bar, portant la puissance à environ 325-330 ch à 8 000 tr/min. Des retouches de carrosserie accompagnent cette évolution pour répondre à l'arrivée de nouvelles rivales : Renault 5 Turbo, Audi Quattro renouvelée, et surtout les premières Peugeot 205 Turbo 16, dont les débuts en cours de saison rebattent les cartes de la hiérarchie du Groupe B (voir 1984 — la 037 en sursis face à l'Audi Quattro et l'arrivée de la Peugeot 205 Turbo 16).

La dernière version (1985)

Une ultime mise au point, engagée sur les rares épreuves où la 037 est encore alignée en 1985 en parallèle du lancement de la Delta S4, porte la puissance à environ 350 ch à 8 000 tr/min, obtenus notamment grâce à un système d'injection utilisé pour refroidir le compresseur volumétrique plutôt que pour l'alimentation en carburant proprement dite. Cette version constitue le point d'aboutissement technique de la 037 : Lancia la rappellera d'ailleurs une dernière fois en 1986, de préférence à la Delta S4 pourtant plus jeune, pour sa fiabilité éprouvée lors du très exigeant Safari Rally.

Un tableau de puissance qui résume toute la carrière de la voiture

Le détail technique du choix de suralimentation par compresseur volumétrique, constant sur toutes ces versions, est développé dans Le moteur de la 037 — pourquoi Lancia a choisi le compresseur volumétrique contre le turbo.

Voir aussi

• Le moteur de la 037 — pourquoi Lancia a choisi le compresseur volumétrique contre le turbo
• 1983 — la saison du titre, épreuve par épreuve
• 1984 — la 037 en sursis face à l'Audi Quattro et l'arrivée de la Peugeot 205 Turbo 16
• Le palmarès complet de la 037 et de la Delta S4 en championnat du monde des rallyes