Le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo — une exception dans la gamme Beta

À la différence de la Berlina, du Coupé, du HPE et du Spider, tous à moteur transversal avant et traction avant, la Montecarlo adopte une implantation totalement différente : un même quatre cylindres à double arbre à cames en tête de la famille twin-cam Lampredi (voir Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées), mais monté en position centrale arrière, devant l'essieu arrière moteur et derrière l'habitacle — une architecture de sportive « pur-sang » plus proche, dans son principe, de la Fiat X1/9 (elle aussi carrossée par Bertone sur une architecture à moteur central) que du reste de la gamme Beta elle-même.

Une cylindrée unique, sans déclinaison

Contrairement aux Beta à traction avant, dont la gamme de cylindrées s'échelonne de 1 297 à 1 995 cm³ selon les marchés, la Montecarlo européenne n'est proposée qu'avec une seule motorisation : un 1 995 cm³ développant 120 ch à 6 000 tr/min, pour une vitesse de pointe annoncée par le constructeur supérieure à 190 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,3 secondes selon les données d'usine. Seule la version fédéralisée pour le marché américain, commercialisée sous le nom Lancia Scorpion entre 1976 et 1977, reçoit une cylindrée réduite à 1 756 cm³ et une puissance ramenée à 81 ch pour répondre aux normes antipollution locales (voir La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique).

Une base mécanique héritée du moteur de route, radicalement transformée en course

C'est ce même bloc 2,0 litres qui sert de point de départ au développement de la version course Groupe 5, la Montecarlo Turbo — mais le rapprochement s'arrête largement là : le moteur de compétition, suralimenté par turbocompresseur et réduit en cylindrée réelle pour respecter le coefficient d'équivalence de la réglementation FIA (voir La Montecarlo Turbo Groupe 5 — genèse d'une silhouette de course, retour de Lancia en compétition), développe entre 440 et 490 ch selon les configurations, sans commune mesure avec les 120 ch de la version routière. Seule la « section centrale » de la carrosserie, selon la terminologie consacrée aux voitures dites silhouette du Groupe 5, est effectivement conservée entre le modèle de série et la version course.

Voir aussi

• La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique · Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées · La transmission de la Montecarlo — propulsion à moteur central, une architecture à part dans la gamme Beta · La Montecarlo Turbo Groupe 5 — genèse d'une silhouette de course, retour de Lancia en compétition