La transmission de la Montecarlo — propulsion à moteur central, une architecture à part dans la gamme Beta

À rebours de la traction avant qui caractérise le reste de la gamme Beta, la Montecarlo adopte une architecture de propulsion à moteur central arrière : le quatre cylindres 2,0 litres (voir Le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo — une exception dans la gamme Beta) est monté longitudinalement devant l'essieu arrière, entraînant les seules roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports accolée directement au bloc moteur — une configuration mécanique partagée, dans son principe général, avec la Fiat X1/9 carrossée par Bertone sur la même période, les deux voitures illustrant l'intérêt du groupe Fiat pour l'architecture à moteur central sur ses modèles sportifs de milieu de gamme durant les années 1970.

Une répartition des masses recherchée pour l'agrément dynamique

Cette implantation centrale, associée à un empattement court, confère à la Montecarlo une répartition des masses proche de 50/50 entre les essieux avant et arrière, un objectif dynamique classique pour une sportive de cette catégorie, recherché par Pininfarina dès la conception de la carrosserie. Le prix à payer pour cette architecture est une habitabilité et un volume de coffre très réduits comparés au reste de la gamme Beta — un compromis assumé, cohérent avec le positionnement de niche du modèle au sein de la famille Beta.

Une base de départ pour la transmission de course

C'est cette même architecture générale à moteur central et propulsion qui sert de point de départ à la version course Groupe 5, la Montecarlo Turbo, dont la boîte de vitesses de compétition — une Colotti à cinq rapports, spécifique à la voiture de course et sans rapport direct avec la boîte de série — est traitée dans le détail de la section compétition de ce dossier (voir La Montecarlo Turbo Groupe 5 — genèse d'une silhouette de course, retour de Lancia en compétition).

Voir aussi

• Le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo — une exception dans la gamme Beta · La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique · La boîte de vitesses de la Beta — cinq rapports pour la traction avant, une option automatique confidentielle · La Montecarlo Turbo Groupe 5 — genèse d'une silhouette de course, retour de Lancia en compétition