1981 — un second titre mondial consécutif, sous le nom renouvelé de Championnat du monde d'endurance

En 1981, la Montecarlo Turbo décroche un second titre mondial constructeurs consécutif — une performance rare pour un programme aligné par un seul constructeur généraliste italien face à la profondeur d'engagement des écuries privées de Porsche 935. Un point de nomenclature mérite d'être signalé : le championnat lui-même change de nom cette année-là, passant de « World Championship for Makes » à « World Endurance Championship » (Championnat du monde d'endurance), une réorganisation administrative de la discipline plutôt qu'une rupture de continuité sportive — la Montecarlo Turbo remporte donc bien deux titres mondiaux consécutifs de la discipline reine des voitures de sport-prototype, en 1980 sous l'ancien nom et en 1981 sous le nouveau.

Une razzia complète sur les six épreuves qui comptent pour le titre

Lancia remporte l'intégralité des six épreuves programmées au calendrier 1981 pris en compte pour le titre constructeurs, avec six victoires de division contre cinq pour Porsche, chiffre qui suffit à assurer le titre mondial des constructeurs à la marque turinoise malgré la profondeur de l'engagement Porsche sur l'ensemble de la saison.

Une victoire de catégorie éclatante au Mans

Aux 24 Heures du Mans 1981, Lancia engage trois Montecarlo Turbo : la voiture numéro 65, pilotée par Eddie Cheever, Michele Alboreto et Carlo Facetti, remporte la catégorie Groupe 5 avec une huitième place au classement général absolu — un résultat remarquable compte tenu du plateau engagé cette année-là. La voiture numéro 66, confiée à Riccardo Patrese, Hans Heyer et Piercarlo Ghinzani, complète l'engagement officiel, tandis qu'une troisième voiture, numérotée 67, est pilotée par Beppe Gabbiani et Emilio de Villota selon les sources.

Voir aussi

• 1980 — la Montecarlo Turbo remporte le Championnat du monde des voitures de sport · Les pilotes de la Montecarlo Turbo — Patrese, Röhrl, Alboreto, Cheever et l'écurie satellite Jolly Club · La fin du programme Montecarlo Turbo — un retrait au sommet, la bascule vers le Groupe 6 puis le Groupe C