Le HPE au volant aujourd'hui — une rétrospective sur une formule sans équivalent direct

Repris au volant aujourd'hui, le HPE offre une expérience singulière au sein même de la collection italienne des années 1970 : la position de conduite basse et la silhouette tendue du Coupé dont il dérive (voir Castagnero et Pininfarina — le dessin en coin du Coupé et du HPE), associées à un volume de chargement réellement exploitable grâce à son hayon vitré, en font une proposition encore assez rare sur le marché de la collection classique, où l'opposition entre coupé sportif et break utilitaire reste la norme. Cette polyvalence, perçue comme une curiosité commerciale à son lancement en 1975, est aujourd'hui davantage valorisée par les amateurs actuels, qui y voient une formule précurseur de la vogue plus récente du shooting brake chez plusieurs constructeurs premium.

Un agrément routier hérité du Coupé, sans compromis dynamique majeur

Mécaniquement identique au Coupé — même châssis, mêmes motorisations twin-cam, même boîte cinq rapports (voir Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la gamme Beta et Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées) — le HPE ne sacrifie pas l'agrément dynamique de son modèle d'origine au profit de sa polyvalence : le volume de chargement supplémentaire à l'arrière n'affecte pas sensiblement la répartition des masses ni le comportement routier, un point régulièrement souligné par les essais rétrospectifs contemporains consacrés au modèle.

Voir aussi

• Le Beta HPE — un break de chasse sans équivalent direct dans la production des années 1970 · Les essais de presse d'époque sur le Beta Coupé — un agrément salué, un freinage sans reproche · Castagnero et Pininfarina — le dessin en coin du Coupé et du HPE