Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la gamme Beta

La Berlina, le Coupé, le HPE et le Spider partagent tous la même architecture de caisse monocoque autoporteuse, conçue de bout en bout pour la gamme Beta sans lien direct avec les structures à sous-châssis auxiliaire encore utilisées sur la Fulvia qu'elle remplace (voir, sur cette architecture antérieure, le châssis à telaio ausiliario de la Fulvia). Cette caisse intègre toutefois un sous-cadre avant boulonné, distinct de la monocoque proprement dite, qui supporte le groupe motopropulseur et la suspension avant — une pièce dont la zone de fixation à la caisse deviendra, quelques années après le lancement du modèle, l'un des points de corrosion structurelle les plus critiques de toute l'histoire de la marque (voir Les causes techniques de la corrosion de la Beta — conception du sous-cadre, protection anticorrosion, et le mythe de l'acier soviétique).

Suspension avant à jambes MacPherson, arrière à bras tirés

À l'avant, la Beta adopte une suspension à jambes de force MacPherson, associée à des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice — une architecture plus compacte et plus économique à industrialiser que les suspensions à double triangulation utilisées sur certains modèles Lancia antérieurs, cohérente avec la logique de rationalisation industrielle voulue par Fiat. À l'arrière, un essieu à bras tirés (trailing arms) complète l'ensemble, également associé à des ressorts hélicoïdaux. Cette architecture reste globalement inchangée sur l'ensemble de la carrière du modèle, avec des évolutions mineures de réglage plutôt que de conception d'une série à l'autre.

Direction à crémaillère, une nouveauté pour la marque

La Beta introduit par ailleurs la direction à crémaillère au sein de la gamme Lancia, plus directe et plus légère que les directions à vis et galet ou à circulation de billes encore utilisées sur plusieurs modèles antérieurs de la marque — un choix cohérent avec le positionnement dynamique revendiqué par le Coupé et le HPE en particulier.

Voir aussi

• La Beta Berlina (Tipo 828) — la berline fondatrice de la gamme, 1972-1981 · Les causes techniques de la corrosion de la Beta — conception du sous-cadre, protection anticorrosion, et le mythe de l'acier soviétique · Le freinage de la Beta — disques aux quatre roues, un équipement avancé pour l'époque
• Dans lancia-fulvia/ : le châssis à sous-châssis auxiliaire de la Fulvia, architecture antérieure remplacée par la Beta