Les essais de presse d'époque sur le Beta Coupé — un agrément salué, un freinage sans reproche

Il convient de le préciser honnêtement : les articles de presse automobile d'époque consacrés au Beta Coupé (Motor, Autocar, Quattroruote) n'ont pas pu être consultés dans leur intégralité ; les éléments qui suivent proviennent de synthèses de seconde main relayées par les sources encyclopédiques consultées. Sous cette réserve méthodologique, la tonalité générale qui se dégage de ces essais d'époque, telle que rapportée, est favorable : la direction à crémaillère, plus directe et plus légère que sur les Lancia antérieures (voir Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la gamme Beta), et le freinage à disque aux quatre roues (voir Le freinage de la Beta — disques aux quatre roues, un équipement avancé pour l'époque) sont des équipements alors jugés en avance sur une grande partie du segment familial-sportif européen.

Une voiture routière plus qu'un cheval de course

Le Coupé, avec sa boîte cinq rapports (voir La boîte de vitesses de la Beta — cinq rapports pour la traction avant, une option automatique confidentielle) et son quatre cylindres twin-cam disponible en plusieurs cylindrées (voir Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées), est généralement décrit dans les sources consultées comme une voiture routière agréable sur long trajet plutôt que comme une sportive pure au sens où le serait une Alfa Romeo GTV ou une Lancia Fulvia HF de la génération précédente — un positionnement cohérent avec la vocation généraliste plus affirmée de la gamme Beta par rapport à l'héritage sportif traditionnel de la marque.

Voir aussi

• Le Beta Coupé — la vitrine stylistique de la gamme, 1973-1984 · Le HPE au volant aujourd'hui — une rétrospective sur une formule sans équivalent direct · Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la gamme Beta