Källström, Ballestrieri, Lampinen — la profondeur de l'équipe HF Squadra Corse au-delà de Munari

Le titre de 1972 (voir Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC) n'est pas la performance d'un seul homme : c'est le résultat d'une équipe internationale profonde, où Sandro Munari (voir Sandro Munari, « il Drago » — le pilote qui a porté la Fulvia jusqu'au titre de 1972) partage la vedette avec plusieurs équipiers d'égale importance dans le palmarès détaillé publié par le Lancia Fulvia Club (voir L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972)).

Harry Källström, « Sputnik » : le premier titre européen de la Fulvia

Le Suédois Harry Källström (30 juin 1939 – 13 juillet 2009), surnommé « Sputnik », débute en compétition dès 1957. C'est à son volant, sur une Fulvia 1,6 HF, que Lancia décroche en 1969 le titre de Champion d'Europe des rallyes — un résultat antérieur de trois ans au titre international de 1972, et que la biographie officielle de Cesare Fiorio, fondateur de la Squadra Corse (voir De la Fulvia à la Stratos — comment Cesare Fiorio a préparé la relève dès l'apogée de 1972), cite explicitement comme la victoire ayant permis à Lancia de devancer des constructeurs aussi établis qu'Alpine, Ford ou Porsche sur la scène européenne. Källström remporte en outre le Rallye RAC britannique en 1969 et 1970 sur Fulvia. Sa carrière se poursuit ensuite chez Volkswagen puis chez Datsun/Nissan, marque avec laquelle il obtient sa seule victoire en Championnat du monde des rallyes proprement dit, à l'Acropole 1976.

Amilcare Ballestrieri : la régularité d'un pilote-gentleman devenu pilier de l'équipe

L'Italien Amilcare Ballestrieri, moins documenté biographiquement que ses coéquipiers étrangers mais omniprésent dans le palmarès du club officiel, incarne la montée en puissance progressive d'un pilote privé vers le statut de pilote d'usine à part entière. Associé le plus souvent à Bernacchini, Audetto puis Maiga selon les saisons, il enchaîne les victoires nationales et régionales italiennes dès 1969 (Rally Alpe della Luna) puis, en 1972, s'impose au Rally Elan et surtout au Rallye de Sanremo — l'une des trois victoires d'étape ayant compté pour le titre international de cette année-là (voir Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC). Il reste un pilier de l'équipe jusqu'en 1973-1974, avec de nouvelles victoires (Rally 4 Regioni, Rally Alpe della Luna, Rally di Sicilia) et une victoire remarquée aux 24 Heures de Chamonix 1974, sur glace, associé à Lampinen.

Simo Lampinen : le chasseur de victoires TAP et Maroc

Le Finlandais Simo Lampinen complète ce trio, avec des victoires décisives au Rallye du Maroc et au Rallye TAP (Portugal) en 1970-1972 — dont celle du Maroc 1972, également comptée pour le titre international des marques. Sa régularité sur la période 1970-1972 (podiums à l'Acropole, au TAP, au RAC) en fait l'un des piliers les moins spectaculaires mais les plus constants de la campagne victorieuse.

Ove Andersson : la toute première victoire du Coupé HF en 1967

Il faut enfin mentionner le Suédois Ove Andersson, associé au copilote britannique Davenport, auteur dès 1967 de la victoire du Coupé HF au Rallye d'Espagne — un résultat que la biographie de Cesare Fiorio présente comme l'un des tout premiers succès ayant validé, aux yeux de la direction Lancia, la viabilité sportive du programme Fulvia (voir Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967). Andersson quittera ensuite Lancia pour une carrière qui le mènera jusqu'à la fondation de la Toyota Team Europe dans les années 1970.

Une équipe, pas un seul champion

Le décompte de saison 1972 publié par le Lancia Fulvia Club — 2ᵉs places au Maroc et à l'Acropole, 3ᵉs places à plusieurs reprises, en plus des trois victoires d'étape officielles — confirme qu'il s'agit d'une domination collective de plusieurs équipages plutôt que de la performance isolée d'un seul homme, à rebours du récit centré sur Munari qui domine souvent la vulgarisation.

Voir aussi

• Sandro Munari, « il Drago » — le pilote qui a porté la Fulvia jusqu'au titre de 1972 · L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972) · Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC · De la Fulvia à la Stratos — comment Cesare Fiorio a préparé la relève dès l'apogée de 1972