Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967

Avant l'apogée du Fanalone (voir L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972)), la Fulvia met plusieurs années à faire ses preuves en compétition — d'abord avec la Berlina, puis avec un Coupé encore loin de sa forme HF définitive.

Un premier engagement discret : la Berlina 2C à Monte-Carlo, janvier 1964

Le tout premier engagement compétitif d'une Fulvia a lieu au Rallye de Monte-Carlo 1964 : une Berlina 2C, engagée en soutien des Flavia Coupé du constructeur, termine 130ᵉ aux mains de Facetti et de son coéquipier signé sous le pseudonyme « Von Baum ». Un classement modeste, mais un simple objectif de terminer l'épreuve pour ce baptême du feu. La première victoire suit dès février 1965, au Rallye des Fleurs de Sanremo, avec l'équipage Cella/Gamenara.

L'omologation refusée à la Berlina

Selon le Lancia Fulvia Club, Lancia avait pourtant demandé à la CSAI (fédération sportive automobile italienne) une fiche d'homologation compétition y compris pour les versions Berlina GT et GTE. Mais l'arrivée du Coupé, nettement plus adapté à un usage sportif par son poids et son empattement réduits (voir La monocoque Fulvia et son sous-châssis auxiliaire — un héritage direct de la Lambda), met fin à tout développement compétitif poussé de la version quatre portes — dont la carrière en compétition historique se poursuit néanmoins aujourd'hui, portée par son ancienneté.

Le Coupé fait ses classes : Tour de Corse 1965

Le Coupé fait ses débuts en compétition à la fin de 1965, au Tour de Corse, avec une version encore proche de la série (motorisation 1216 cm³) pilotée par Cella/Camerana, qui termine 8ᵉ au classement général. Ce n'est qu'en 1966 que le Reparto Corse développe une version spécifiquement dédiée à la course, badgée Coupé HF (« High Fidelity », du nom de l'écurie Lancia — voir L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972) pour la suite de cette évolution technique).

Le baptême victorieux de la Coupé HF : Rallye des Fleurs 1966

La toute première victoire de la Coupé HF a lieu dès février 1966, de nouveau au Rallye des Fleurs de Sanremo, avec l'équipage Cella/Lombardini — suivie la même année d'une victoire au rallye local de San Martino di Castrozza (Cella/Ramoino). Le reste de la saison 1966 alterne places d'honneur (2ᵉ au Rallye de l'Acropole avec Andersson/Dahlgren) et résultats plus discrets sur circuit (31ᵉ aux 1000 km du Nürburgring, 21ᵉ au Grand Prix du Mugello) — la marque cherchant encore sa martingale technique et sportive.

Le tournant de 1967 : Monte-Carlo et le doublé du Tour de Corse

Le Rallye de Monte-Carlo 1967 marque une avancée nette : la Coupé HF prend les 2ᵉ, 4ᵉ, 5ᵉ (Munari/Harris — première apparition notable du futur champion), 11ᵉ et 17ᵉ places. Mais le résultat le plus retentissant de la saison survient au Tour de Corse de novembre 1967, où Munari/Lombardini l'emportent devant Toivonen/Tiukkanen — un doublé Lancia qui, selon Motorlegend.com, marque le véritable point de départ de la domination de Munari sur la discipline, culminant cinq ans plus tard avec le titre de 1972 (voir Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC).

Voir aussi

• L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972) · Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC · Sandro Munari, « il Drago » — le pilote qui a porté la Fulvia jusqu'au titre de 1972 · La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques · La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976