Aucun moteur Lancia : une dépendance technique totale envers PSA

Une gamme entièrement d'origine PSA

Une source anglophone spécialisée souligne un point technique notable : Lancia n'a, pour la Phedra, aucun moteur qui lui soit propre. L'ensemble de la gamme, qu'il s'agisse du bloc essence ou des différentes motorisations diesel, provient exclusivement de PSA Peugeot Citroën — une situation identique à celle du Citroën C8 et du Peugeot 807, dont les moteurs sont eux aussi d'origine PSA commune à tout le quatuor (voir Les moteurs essence quatre cylindres du C8 : 2.0 et 2.2 seize soupapes et Les diesels HDi du C8, moteurs les plus vendus du quatuor).

Un cas particulier pour une marque à l'identité mécanique historiquement forte

Cette dépendance technique intégrale est notable dans la mesure où Lancia dispose, dans son histoire, d'une identité mécanique propre marquée (moteurs V4, V6 ou V8 maison sur d'autres générations de modèles, comme documenté par ailleurs pour la Lancia Thema classique — voir Le V8 Ferrari F105 de la Thema 8.32 — un moteur de sportive dans une berline familiale). Sur la Phedra, cette identité mécanique historique s'efface entièrement au profit d'une architecture et de blocs moteurs strictement partagés avec les trois autres marques du quatuor Sevel Nord.

Une situation cohérente avec le modèle économique du quatuor

Cette absence de moteur maison s'explique directement par la nature même du projet Sevel Nord : la mutualisation des coûts de développement entre les deux groupes industriels repose précisément sur le partage intégral de la plateforme et des motorisations, chaque marque ne conservant de liberté que sur la carrosserie et les finitions (voir Un quatuor sur la même base : C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra).

Voir aussi

• La gamme moteurs de la Phedra : un seul bloc essence, une offre diesel étoffée au fil du temps
• Pourquoi Lancia participe encore au quatuor Sevel Nord en 2002
• Un quatuor sur la même base : C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra