Le V8 Ferrari F105 de la Thema 8.32 — un moteur de sportive dans une berline familiale

La Thema 8.32, présentée au Salon de Turin en avril 1986, doit son nom à sa mécanique : un V8 de 8 cylindres à 32 soupapes (4 par cylindre), directement dérivé du moteur de la Ferrari 308 Quattrovalvole, dont le corpus La culasse Quattrovalvole : quatre soupapes par cylindre et la fin d'un défaut de fiabilité et 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue (dossier ferrari-308-328/) détaillent l'architecture d'origine. Le bloc porte la désignation interne Tipo F105, cylindrée 2 927 cm³.

Un moteur adapté, pas simplement transplanté

Pour rendre l'usage de ce V8 compatible avec une berline familiale quatre portes destinée à un usage quotidien, les ingénieurs modifient plusieurs paramètres par rapport au bloc Ferrari d'origine : adoption d'un vilebrequin à plan croisé (cross-plane) plutôt que le plan plat habituel des V8 Ferrari de l'époque, réduction de la taille des soupapes et modification de l'ordre d'allumage — des choix qui sacrifient une part du caractère pointu du moteur de sportive au profit d'une sonorité et d'une souplesse d'utilisation jugées plus adaptées à une berline de luxe.

Des performances qui restent élevées

Malgré ces adaptations, les performances demeurent solides pour l'époque : 215 ch à 6 750 tr/min en version non catalysée (0 à 100 km/h en 6,8 s, 240 km/h en pointe), contre 205 ch et des performances légèrement inférieures (7,2 s, 235 km/h) pour la version catalysée destinée aux marchés imposant des normes antipollution plus strictes. L'alimentation est assurée par une injection Bosch KE3 Jetronic, et le moteur n'est associé qu'à une boîte manuelle à 5 rapports — aucune boîte automatique n'a jamais été proposée sur la 8.32.

Un cas rare dans l'histoire automobile

L'installation d'un moteur Ferrari dans une berline familiale grand public produite à plusieurs milliers d'exemplaires reste un cas atypique dans l'histoire de l'automobile : la marque Ferrari, habituellement réservée à des voitures de sport à très faible diffusion, prête ici son savoir-faire moteur à une berline quatre portes badgée Lancia — une opération rendue possible par l'appartenance commune des deux marques au groupe Fiat.

Voir aussi

• L'aileron escamotable électrique de la Thema 8.32 — un pionnier de l'aérodynamique active · Une clientèle de connaisseurs — Enzo Ferrari et autres propriétaires notables de la 8.32 · Direction Servotronic et pneumatiques dédiés de la Thema 8.32