900 emplois menacés selon un syndicat : l'impact social de l'arrêt de la Phedra et de l'Ulysse

Une annonce d'arrêt de production aux conséquences sociales contestées

L'annonce de l'arrêt de la production de la Phedra et du Fiat Ulysse, fixée pour 2010-2011, ne se limite pas à une décision de gamme : selon un article de presse spécialisée italienne consacré à cette annonce, elle s'accompagne d'une controverse sociale immédiate concernant l'avenir de l'usine de Sevel Nord à Hordain (voir Une Lancia entièrement fabriquée en France : la Phedra et l'usine d'Hordain), où sont également assemblés le Citroën C8 et le Peugeot 807 (voir Été 2014 : l'arrêt de production du C8 après douze ans de carrière).

Deux lectures opposées de l'impact sur l'emploi

Cette même source rapporte deux positions contradictoires sur les conséquences sociales de cet arrêt de production. D'un côté, Fiat affirme publiquement qu'aucune perte d'emploi ne résultera de la fin de la Phedra et de l'Ulysse, l'usine continuant de produire le C8 et le 807 pour le compte de PSA. De l'autre, le syndicat CGT, présent sur le site, estime au contraire qu'environ 900 postes sont menacés, soit approximativement un quart de l'effectif total de l'usine — une divergence que la source consultée rapporte sans trancher entre les deux positions.

Une illustration concrète du poids relatif de Lancia au sein de la coentreprise

Cet épisode social éclaire, au-delà du seul cas de la Phedra, la structure de production de l'usine de Sevel Nord telle que documentée par la même source pour l'année 2008 : les marques du groupe Fiat (Lancia et Fiat Ulysse réunis) y représentent alors environ 40 000 véhicules sur un total de 149 000, soit à peine plus d'un quart de la production du site, contre près des trois quarts pour les marques du groupe PSA (voir 42 000 Phedra contre 58 000 Ulysse : un renversement de tendance sur le marché italien en 2008). Ce déséquilibre structurel explique en partie pourquoi l'arrêt de la Phedra, dès 2010, n'entraîne pas l'arrêt de la chaîne de montage elle-même, qui continue de tourner pour le compte du C8 et du 807 jusqu'en 2014 (voir Novembre 2010 : la Phedra s'arrête quatre ans avant ses trois jumeaux).

Voir aussi

• Novembre 2010 : la Phedra s'arrête quatre ans avant ses trois jumeaux
• 42 000 Phedra contre 58 000 Ulysse : un renversement de tendance sur le marché italien en 2008
• Une Lancia entièrement fabriquée en France : la Phedra et l'usine d'Hordain
• Été 2014 : l'arrêt de production du C8 après douze ans de carrière