La New Stratos (2010) — quand Pininfarina ressuscite le mythe sur base Ferrari

Quarante ans exactement après la présentation de la Stratos Zero au Salon de Turin, un industriel allemand passionné de rallye historique parvient à faire renaître le nom « Stratos » sur une voiture roulante et homologuée — un projet aussi tortueux que l'obtention du moteur Ferrari d'origine, quarante ans plus tôt.

Une rencontre décisive au Rallye des Stratos de 1986

Le projet trouve son origine dans la rencontre entre Michael Stoschek, industriel allemand à la tête du groupe Brose et pilote passionné de rallyes historiques, et le designer autrichien Chris Hrabalek, déjà auteur du concept Fenomenon Stratos de 2005 (voir Sibilo, Stola S81, Fenomenon — les concept-cars qui ont prolongé le mythe). Les deux hommes se connaissent depuis 1986, à l'occasion d'un rassemblement mondial de propriétaires de Stratos organisé par Stoschek lui-même en Alta Badia (Italie).

Un développement mené par Pininfarina

Fin 2008, le projet démarre officiellement au sein du bureau de style Pininfarina, sous la direction du designer Jason Castriota, puis, après le départ de ce dernier chez Bertone, sous celle de Luca Borgogno, qui finalise en étroite collaboration avec Michael Stoschek le dessin de la carrosserie et de l'habitacle. La voiture, révélée en novembre 2010 sur le circuit Paul Ricard devant un cercle restreint de journalistes spécialisés, utilise pour base mécanique un châssis de Ferrari F430 Scuderia raccourci de 200 mm, portant l'empattement à 2,4 m, et conserve le V8 4,3 litres d'origine Ferrari porté à 540 ch.

Un veto de Ferrari qui retarde le projet de plusieurs années

Alors qu'un lancement en petite série (jusqu'à 25 exemplaires évoqués) semble un temps possible, Ferrari refuse formellement son accord et interdit à ses fournisseurs de collaborer à la mise en production du projet, qui reste de facto bloqué au stade de l'exemplaire unique pendant plusieurs années. Ce n'est qu'en février 2018 que le carrossier turinois Manifattura Automobili Torino, dirigé par Paolo Garella, annonce reprendre le projet pour finalement produire la série de 25 exemplaires initialement envisagée.

Un hommage assumé plutôt qu'une resucée

La New Stratos, plus grande et plus lourde que la Stratos d'origine (1 247 kg contre 980 kg), revendique un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe proche de 320 km/h — des performances sans commune mesure avec celles de la voiture des années 1970, mais un même parti pris stylistique de silhouette en coin et de pare-brise enveloppant, assumé comme un hommage plutôt que comme une reproduction fidèle.

Voir aussi

• Sibilo, Stola S81, Fenomenon — les concept-cars qui ont prolongé le mythe · Un cockpit d'athlète et une tenue de route au couteau — conduire une Stratos · Pourquoi la Stratos est devenue une voiture culte