Sibilo, Stola S81, Fenomenon — les concept-cars qui ont prolongé le mythe

Bien avant la tentative la plus aboutie de faire renaître la Stratos — la New Stratos de Pininfarina en 2010 (voir La New Stratos (2010) — quand Pininfarina ressuscite le mythe sur base Ferrari) — trois concept-cars distincts ont, chacun à sa manière, entretenu la flamme du modèle disparu.

La Sibilo (1978), déjà une Stratos allongée

Dès 1978, alors même que la carrière sportive officielle de la Stratos touche à sa fin (voir 1977-1978 — le retrait progressif de l'usine au profit de la Fiat 131 Abarth), Bertone présente la Lancia Sibilo, un concept-car construit directement sur le châssis et la mécanique de la Stratos, dont l'empattement est allongé de 2 180 à 2 280 mm. Conçu comme un coupé futuriste à deux places, ce concept-car se distingue par des surfaces vitrées qui semblent se fondre entièrement dans les volumes de la carrosserie — une radicalisation supplémentaire du langage stylistique déjà extrême de la Stratos de série.

Le Stola S81 (2000), le retour de Gandini lui-même

Trente ans exactement après la présentation de la Stratos Zero au même Salon de l'automobile de Turin, Marcello Gandini revient en personne sur le sujet en 2000 avec le Stola S81, une réinterprétation moderne de la Stratos construite par le carrossier turinois Stola. Peint dans une teinte orange proche de celle du prototype HF de 1971, ce coupé deux places reprend les codes stylistiques majeurs de la Stratos — silhouette en coin, pare-brise enveloppant — tout en intégrant des technologies alors inédites comme des feux à LED et des ouvrants électriques. Lancia ayant refusé que son logo soit utilisé sur ce concept-car non officiel, Gandini y appose à la place son propre emblème, tout en conservant un dessin de jantes dont le centre évoque la forme triangulaire du blason Lancia. D'abord construit comme simple maquette statique, le Stola S81 reçoit un moteur électrique en 2014.

La Fenomenon Stratos (2005), le premier pas vers un possible renouveau industriel

En 2005, au Salon de Genève, la société de design britannique Fenomenon — alors détentrice des droits sur le nom « Stratos » — dévoile une version rétro-moderne du modèle, dessinée par le designer autrichien Chris Hrabalek et articulée autour d'un V8 central de 419 ch. Développé ensuite en collaboration avec le préparateur Prodrive après sa présentation au Salon de Francfort, ce projet ne débouchera finalement sur aucune mise en production, mais il pose les bases relationnelles — notamment la rencontre entre Chris Hrabalek et l'industriel allemand Michael Stoschek — qui conduiront cinq ans plus tard au projet nettement plus abouti de la New Stratos.

Voir aussi

• La New Stratos (2010) — quand Pininfarina ressuscite le mythe sur base Ferrari · Le dessin de Gandini — de la Miura à la Stratos, une lignée de verrières · 1977-1978 — le retrait progressif de l'usine au profit de la Fiat 131 Abarth · La Stratos turbo Groupe 5 — les silhouettes d'endurance face aux Porsche 935