MHEV et P300e : l'électrification de la seconde génération, du micro-hybride au rechargeable

Un hybride léger généralisé sur la majeure partie de la gamme

À la différence de la première génération, restée dépourvue de toute hybridation malgré les promesses du concept LRX de 2008 (voir Le concept LRX (2008) : la genèse hybride d'un Range Rover qui n'existait pas encore), la seconde génération de l'Evoque généralise l'hybridation légère 48 volts (MHEV) sur la plupart de ses motorisations essence et diesel intermédiaires et hautes (P200/P250/P300, D150/D180/D240 hybridés — voir P160 à P300, D150 à D240 : la nomenclature Ingenium de la seconde génération). Le dispositif repose sur un moteur à réluctance synchrone alimenté par un réseau 48 volts, qui récupère de l'énergie au freinage et assiste le moteur thermique à l'accélération sans jamais pouvoir propulser seul le véhicule — un premier pas d'électrification résolument modeste comparé à l'ambition initiale du concept LRX, mais bien plus largement diffusé sur la gamme réelle.

Le P300e, seule motorisation rechargeable de l'histoire du nameplate

L'Evoque de seconde génération introduit également sa première motorisation hybride rechargeable, le P300e, qui associe un trois-cylindres 1,5 litre turbocompressé Ingenium à un moteur électrique à réluctance synchrone de 80 kW monté sur l'essieu arrière — une configuration qui confère de facto une transmission intégrale électrifiée au véhicule tant que la charge de la batterie le permet. La puissance système culmine à 227 kW (304 ch/309 ch DIN selon les sources), pour un couple cumulé de 540 Nm. La batterie lithium-ion de 15 kWh est annoncée pour une autonomie tout-électrique allant jusqu'à 66 km selon le cycle d'homologation retenu par le constructeur au lancement.

Une prudence de lecture qui s'impose, à l'image d'un cas déjà documenté ailleurs dans ce corpus

Le dossier consacré au nouveau Defender documente un écart significatif, pour sa propre motorisation P400e, entre l'autonomie électrique annoncée (43 km) et celle mesurée en usage réel par la presse britannique (environ 32 km) — voir Un Defender 100 % électrique repoussé au début des années 2030 : ce qui est confirmé, ce qui reste annoncé, dossier land-rover-defender-2020/. Aucune mesure d'autonomie réelle indépendante pour le P300e de l'Evoque n'a pu être recoupée lors de cette session de recherche, mais le précédent documenté côté Defender invite à recevoir le chiffre officiel de 66 km avec la même prudence méthodologique, sans pour autant l'écarter faute de contre-mesure chiffrée disponible. Le restylage 2023 (millésime 2024) introduit une nouvelle chimie de batterie qui améliore cette autonomie officielle et ajoute la recharge rapide en courant continu (voir Le restylage 2023 (millésime 2024) : un écran unique incurvé et la fin des boutons physiques).

Voir aussi

• P160 à P300, D150 à D240 : la nomenclature Ingenium de la seconde génération
• Le concept LRX (2008) : la genèse hybride d'un Range Rover qui n'existait pas encore
• Le restylage 2023 (millésime 2024) : un écran unique incurvé et la fin des boutons physiques
• Retardé, pas annulé : l'avenir de l'Evoque dans une gamme Range Rover qui peine à tenir son calendrier électrique