Defender 90 : la carrosserie trois portes, la plus compacte de la gamme

La plus courte des trois carrosseries

Le Defender 90 est la version trois portes et à empattement court de la gamme : 2 587 mm d'empattement, pour une longueur totale comprise entre 4 323 mm (sans roue de secours) et 4 583 mm (avec roue de secours arrimée au hayon). C'est la seule carrosserie à proposer les ressorts hélicoïdaux classiques en configuration de série, la suspension pneumatique électronique restant disponible en option — à l'inverse du 110 et du 130, sur lesquels elle est de série (voir Roues indépendantes et suspension pneumatique électronique : l'autre rupture avec les essieux rigides). Sa garde au sol atteint 226 mm en suspension à ressorts et jusqu'à 291 mm en suspension pneumatique.

Un habitacle qui garde un clin d'œil utilitaire

Le Defender 90 propose de série une banquette avant repliable (« jump seat »), qui ajoute une troisième place de front — une disposition rare sur un SUV premium contemporain, et un rappel assumé de la banquette avant typique des utilitaires. Les versions à sièges baquets avant peuvent en option recevoir une large console centrale à la place de cette troisième place.

Un lancement plus tardif que le 110, encore retardé par la pandémie

Contrairement au Defender 110, mis en vente en priorité dès le début de l'année 2020, les livraisons du 90 ne débutent qu'à la fin de la même année (voir Francfort, 10 septembre 2019 : le dévoilement d'un Defender qui ne partage plus rien avec l'ancien) — un calendrier encore rallongé par les perturbations de production liées à la pandémie de Covid-19 au premier semestre 2020. Sur le marché nord-américain, le 90 n'est initialement proposé qu'en édition limitée « First Edition », exclusivement associée au six-cylindres 3,0 litres essence à hybridation légère (voir Les essences Ingenium P300 et P400 : du 4-cylindres turbo au 6-cylindres à hybridation légère).

Voir aussi

• Defender 110 : la carrosserie cinq portes, cœur de gamme et pionnière du lancement
• Defender 130 (2022) : l'empattement long à huit places
• Francfort, 10 septembre 2019 : le dévoilement d'un Defender qui ne partage plus rien avec l'ancien
• Le Bowler Defender Challenge (2022) : un monotype pour relancer le rallye-raid amateur