OCTA : le V8 biturbo d'origine BMW et la suspension 6D Dynamics héritée du Range Rover Sport SV

Un V8 emprunté à BMW, pas au catalogue Jaguar

Contrairement au V8 P525 déjà présent dans la gamme, qui dérive de la Jaguar F-Type (voir Le V8 P525 : un bloc suralimenté hérité de la Jaguar F-Type, distinct de celui de l'OCTA), le moteur de l'OCTA est un V8 biturbo 4,4 litres à hybridation légère d'origine BMW (également utilisé sur le Range Rover et le Range Rover Sport), badgé P635 dans la nomenclature Land Rover. Il développe 635 PS (467 kW, 626 ch) et jusqu'à 750 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h (130 mph) avec jantes de 20 pouces, portée à 249 km/h (155 mph) avec les jantes de 22 pouces. Pour encaisser cette puissance inédite sur un Defender, plusieurs organes sont renforcés : berceau de transmission rigidifié, refroidissement revu (radiateurs et refroidisseurs d'huile plus épais), arbres de transmission renforcés, différentiel arrière renforcé, freins Brembo de 400 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière — les plus gros jamais montés sur un Defender.

La suspension 6D Dynamics : moins de roulis et plus de débattement, simultanément

L'OCTA introduit sur le Defender une suspension hydrauliquement interconnectée baptisée 6D Dynamics, déjà utilisée sur le Range Rover Sport SV. Ce système permet de réduire le roulis de caisse sur route tout en augmentant, simultanément, le débattement des roues hors piste (jusqu'à 550 mm) — une prouesse technique qui résout un compromis habituellement contradictoire entre confort/tenue de route et articulation tout-terrain. La caisse de l'OCTA est également surélevée de 28 mm et élargie de 68 mm par rapport à un Defender standard, avec des essieux légèrement avancés pour loger des pneus de 33 pouces, les plus grands jamais proposés sur un Defender, ainsi que la direction la plus rapide et la garde au sol la plus importante (323 mm) de toute la gamme (voir Les chiffres officiels de franchissement : angles, garde au sol et profondeur de gué).

Un bouton dédié pour basculer entre deux philosophies de conduite

Le volant de l'OCTA reçoit un bouton « logo signature » sous l'airbag : une pression courte active le mode Dynamic, orienté conduite sportive sur route, tandis qu'une pression longue active le mode OCTA, dédié à la performance tout-terrain (contrôle de lancement hors piste, réglages ABS adaptés aux surfaces meubles).

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