Le TDV6 des Discovery 3 et 4 : un diesel de famille Jaguar, conçu avec Ford et PSA

Un moteur qui vient de la marque sœur plutôt que de Land Rover

Rupture nette avec l'histoire mécanique du Discovery Série I et II : à partir du Discovery 3 (2004), le diesel n'est plus un développement propre à Land Rover, mais un moteur emprunté à sa marque sœur au sein du groupe Ford, Jaguar, elle-même partenaire de développement du groupe français PSA Peugeot Citroën — une conséquence directe de l'appartenance commune de Land Rover et Jaguar au Premier Automotive Group de Ford à cette période (voir British Aerospace, BMW, Ford, Tata : quatre actionnaires, quatre empreintes sur le Discovery). Ce V6 diesel de 2,7 litres, connu sous le nom TDV6, développe à l'origine 190 ch et 440 N.m — un couple jugé par la presse spécialisée particulièrement adapté à l'usage routier quotidien du Discovery 3, alors le premier de la lignée à viser explicitement une clientèle plus routière que tout-terrain pure.

L'évolution vers 3,0 litres et la double suralimentation séquentielle

Le Discovery 4 (2009) fait évoluer ce même moteur vers une cylindrée de 3,0 litres, avec une architecture à double turbocompression séquentielle : un turbocompresseur à géométrie variable entre en action aux bas régimes, relayé par un second turbocompresseur classique aux régimes plus élevés. Cette évolution permet de faire progresser la puissance jusqu'à 241 ch dès son introduction, puis jusqu'à 190 kW (252 ch) en 2014, tout en réduisant les émissions de CO2 d'environ 10 % par rapport à la version d'origine. Deux calibrages distincts coexistent sur le Discovery 4 selon les marchés et les niveaux de finition, dénommés respectivement TDV6 et SDV6, ce dernier bénéficiant d'un réglage plus poussé.

Une filière industrielle qui perdure après la revente à Tata

Fait notable : bien que Land Rover change de propriétaire en 2008, passant de Ford au groupe indien Tata Motors (voir British Aerospace, BMW, Ford, Tata : quatre actionnaires, quatre empreintes sur le Discovery), la filière industrielle Ford/PSA du TDV6 continue d'alimenter le Discovery 4 sans interruption jusqu'en 2016 — les accords de fourniture moteur entre constructeurs survivant, ici comme souvent dans l'industrie automobile, au changement d'actionnaire de l'un des deux partenaires. Ce n'est qu'avec l'arrivée du Discovery 5 en 2017 que Land Rover abandonne ce diesel d'origine Jaguar/Ford/PSA au profit de sa propre famille de moteurs modulaires Ingenium, développée en interne (voir Ingenium : la famille de moteurs maison qui referme l'ère du V8 sur le Discovery).

Voir aussi

• Discovery 3 / LR3 (2004-2009) : la rupture technique sous propriété Ford
• Discovery 4 / LR4 (2009-2016) : l'évolution vers le haut de gamme, sous propriété Tata
• British Aerospace, BMW, Ford, Tata : quatre actionnaires, quatre empreintes sur le Discovery
• Ingenium : la famille de moteurs maison qui referme l'ère du V8 sur le Discovery