Consommation et autonomie du Learjet 25 : la contrepartie de la vitesse

Un appétit en carburant caractéristique des premiers turboréacteurs

Comme son prédécesseur le Learjet 23, dont la consommation en montée pouvait atteindre environ 2 700 kg/h (6 000 lb/h), le Learjet 25 hérite de l'appétit en carburant propre aux turboréacteurs simple flux de première génération comme le CJ610, moins économes que les turbofans qui les remplaceront progressivement sur les jets d'affaires suivants (voir Les turboréacteurs General Electric CJ610 : une dérivation civile du J85 militaire, sans lien automobile). Cette consommation élevée est directement compensée par la capacité des cinq réservoirs de l'appareil, dont deux réservoirs de bout d'aile dédiés (voir Les réservoirs de bout d'aile, signature visuelle du Learjet 25).

Une autonomie d'environ 2 200 kilomètres

L'autonomie du Learjet 25 s'établit autour de 1 385 milles nautiques (environ 2 565 km) à pleine charge de carburant, une valeur qui limite l'appareil à des missions régionales ou transcontinentales avec escale plutôt qu'à des liaisons intercontinentales directes — une caractéristique commune à l'ensemble des jets d'affaires légers de cette génération, dont l'ambition première est la vitesse sur des trajets de quelques centaines à un peu plus d'un millier de kilomètres plutôt que la distance franchissable maximale.

Voir aussi

• Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A · Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25 · Le coût réel d'exploitation d'un Learjet 25G : carburant, maintenance et charges fixes