Le NX 300h : l'hybride autoportant comme cœur de gamme dès 2014

Une motorisation héritée directement de la stratégie de marque

Le NX 300h reprend le principe hybride autoportant (« full hybrid », sans prise de recharge) déjà central à l'identité Lexus depuis le RX 400h de 2005 (voir Le RX 400h (2005) : comment Lexus fait de l'hybride un pilier de son identité, dix ans avant le NX) : un quatre cylindres essence de 2,5 litres associé à un ou plusieurs moteurs électriques et à une transmission à variation continue, sans câble de recharge ni prise externe.

Une puissance cumulée qui varie légèrement selon les sources

Les sources consultées pour ce dossier ne convergent pas au chiffre près sur la puissance cumulée du système : Wikipédia anglophone l'évalue à 145 kW (197 ch), quand la fiche technique française évoque plutôt 194 ch. L'écart, de l'ordre de trois chevaux, reste trop mineur pour trahir une divergence de fond et s'explique vraisemblablement par des méthodes d'arrondi ou de conversion différentes plutôt que par un désaccord réel sur la mécanique elle-même.

Un rôle de locomotive commerciale en Europe dès le lancement

Sur le marché européen, l'hybride s'impose d'emblée comme le moteur d'appel du modèle : les sources consultées indiquent que les versions hybrides représentent plus de 60 % des ventes européennes du NX dès les premiers mois de commercialisation — une proportion bien supérieure à ce qu'affichent alors la plupart des rivaux du segment, encore largement dominés par le diesel en Europe (voir Le pari de l'hybride contre le diesel : la trajectoire particulière de Lexus en Europe).

Voir aussi

• Le RX 400h (2005) : comment Lexus fait de l'hybride un pilier de son identité, dix ans avant le NX
• Le NX 200t / NX 300 : le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Lexus
• Le pari de l'hybride contre le diesel : la trajectoire particulière de Lexus en Europe