Quatrième génération (2018-2024) : la rupture stylistique, l'aluminium et le Black Label à 95 000 dollars

Une présentation quasiment conforme au concept-car de 2016

Dévoilée le 12 avril 2017 au Salon de New York, cette génération entre en production avec des différences mineures seulement par rapport au concept Navigator montré au Salon de Los Angeles 2016 — seules les portes papillon et les marches d'accès façon escalier du concept, purement scéniques, ne sont pas reprises en série.

Le plus grand virage stylistique de l'histoire du modèle

Le design extérieur adopte cette fois les codes de la Lincoln Continental 2017 : phares, feux arrière, aérations latérales et surtout une large calandre rectangulaire à l'emblème étoilé Lincoln centré. Les montants B, C et D sont peints en noir pour créer un effet de « toit flottant », une signature empruntée au vocabulaire stylistique des Range Rover. À l'intérieur, la console à commandes traditionnelle cède la place à des boutons de sélection de vitesse montés sur la planche de bord, avec palettes au volant — une disposition qui n'est pas sans rappeler, de façon anecdotique, le système mécanique « Multi-Drive » proposé par Mercury sur ses berlines de 1957-1958. Le Navigator inaugure aussi, pour la première fois de son histoire, un affichage tête haute et un combiné d'instrumentation numérique reconfigurable de 12 pouces.

Le passage à la carrosserie aluminium

Comme le F-150 depuis 2015, le Navigator (et l'Expedition) adopte la construction en aluminium pour la carrosserie, l'acier restant réservé aux longerons du châssis. Résultat : près de 91 kg (200 lb) de moins qu'à la génération précédente, alors même que le véhicule grandit physiquement (empattement standard allongé de 3 pouces, Navigator L allongée de près d'un pouce, devenant alors le plus long empattement jamais produit par Lincoln, exception faite du pick-up Mark LT).

Une boîte de transfert à deux rapports de retour

Fait notable et peu souligné ailleurs : après avoir été privé de gamme courte tout-terrain depuis 2007 (voir Troisième génération (2007-2017) : onze ans de carrière, un lancement de la Navigator L et une bascule complète vers l'EcoBoost en 2015), le Navigator retrouve avec cette génération une boîte de transfert BorgWarner 4417 à deux rapports (démultiplication courte à 2,64:1) sur les versions à quatre roues motrices — une inflexion technique qui mériterait d'être recoupée avec une deuxième source lors d'une prochaine mise à jour de ce dossier, la seule source consultée à ce stade étant Wikipédia.

Un V6 EcoBoost au sommet de sa puissance, sans l'appellation « EcoBoost »

Le moteur, partagé avec le Ford F-150 Raptor, développe 450 chevaux et 691 N.m — le moteur le plus puissant jamais commercialisé par Lincoln à cette date — associé à une nouvelle boîte automatique à 10 rapports (contre 6 précédemment). Fait de communication notable : Lincoln cesse, à partir de cette génération, d'utiliser commercialement l'appellation « EcoBoost », alors même que le moteur reste techniquement de cette famille — une nuance de positionnement de marque qui rappelle la même logique déjà observée sur le V8 de la génération 2005 (voir 1998-2014 : la lignée des V8 Triton et InTech, entre héritage F-150 et tentatives de différenciation).

Le Black Label, sommet absolu de la gamme Ford Motor Company

Cette génération inaugure la série Black Label sur le Navigator, avec cinq thèmes d'ambiance proposés au fil de sa carrière (Chalet, Destination, Invitation, Central Park, Yacht Club) — une formule qui n'est pas sans rappeler les « Designer Series » des Lincoln et Continental des années 1970-1980 (voir Black Label : cinq thèmes d'ambiance et le véhicule Ford le plus cher après la Ford GT). À son prix de base d'environ 95 000 dollars, la version Black Label du Navigator devient le véhicule le plus cher jamais vendu par Ford Motor Company, à la seule exception de la Ford GT.

Un restylage de mi-carrière en 2022

Dévoilé en août 2021 pour l'année-modèle 2022, un restylage ajoute un écran central agrandi à 13 pouces et le système de conduite semi-autonome mains libres BlueCruise.

Voir aussi

• Troisième génération (2007-2017) : onze ans de carrière, un lancement de la Navigator L et une bascule complète vers l'EcoBoost en 2015
• Cinquième génération (2025-présent) : écran de 48 pouces, parfum numérique et suspension adaptative
• Black Label : cinq thèmes d'ambiance et le véhicule Ford le plus cher après la Ford GT
• 2018 : la fin de la suspension pneumatique, remplacée par une suspension adaptative à amortisseurs pilotés
• Le V6 EcoBoost D35 depuis 2018 : jusqu'à 450 chevaux, une appellation commerciale abandonnée et une divergence de puissance à surveiller