La boîte-pont ZF de la Bora, montée sur silentblocs avec la suspension arrière

Une boîte-pont allemande, comme chez plusieurs rivales

La Bora associe son V8 à une boîte-pont (transaxle) manuelle ZF à 5 rapports, tous synchronisés — un choix technique loin d'être isolé dans le paysage des GT et supercars européennes à moteur central de cette génération : la De Tomaso Mangusta puis la Pantera (voir La boîte-pont ZF 5DS-25 — le goulot d'étranglement industriel de la Pantera dans de-tomaso-pantera/), ainsi que plusieurs autres GT à moteur central de la même décennie, font toutes appel au même fournisseur allemand, faute d'alternative maison suffisamment robuste pour ce type d'implantation. Selon supercars.net, les rapports de boîte sont étagés ainsi : 2,58 / 1,52 / 1,04 / 0,846 / 0,74, pour un rapport de pont final de 3,77:1.

Montée sur silentblocs avec la suspension arrière

La boîte-pont n'est pas fixée directement à la coque : elle est solidaire, avec le moteur et la suspension arrière, d'un sous-châssis tubulaire indépendant relié au plancher par quatre silentblocs souples (voir Une suspension résolument conventionnelle — et l'épisode oublié des McPherson abandonnés) — une disposition qui filtre une partie des vibrations de la transmission avant qu'elles n'atteignent l'habitacle, contribuant directement au confort de conduite revendiqué pour la voiture (voir Au volant : ce qu'en disaient la presse d'époque et les essayeurs d'aujourd'hui).

Une solution que la Merak, elle, n'a pas retenue

Contrairement à la Bora, la Merak n'utilise pas cette boîte ZF : Maserati lui préfère la boîte-pont Citroën développée pour la SM, un choix aux implications techniques et symboliques très différentes (voir La boîte-pont Citroën C35 de la Merak : le même organe que la SM, puis que la Lotus Esprit).

Voir aussi

• La boîte-pont Citroën C35 de la Merak : le même organe que la SM, puis que la Lotus Esprit
• La boîte-pont ZF 5DS-25 — le goulot d'étranglement industriel de la Pantera (dossier de-tomaso-pantera/)
• Une suspension résolument conventionnelle — et l'épisode oublié des McPherson abandonnés
• Le V8 Tipo AM107 de la Bora : 4,7 puis 4,9 litres, un hémi à l'italienne