Le DS 8 « Stromlinien » — quand Maybach expérimente l'aérodynamisme

Au milieu des années 1930, alors que l'aérodynamisme automobile commence à peine à intéresser l'industrie — Rumpler, Tatra et quelques autres constructeurs font alors figure de précurseurs isolés (voir Maybach et Rumpler — deux reconversions de l'aviation vers l'automobile, deux destins opposés) —, Maybach présente sur le châssis du DS 8 une carrosserie « Stromlinien » (littéralement « lignes de courant »), c'est-à-dire une version aérodynamique du grand modèle Zeppelin.

Une présentation remarquée au Salon 1933

Cette carrosserie Stromlinien, réalisée par le carrossier attitré de Maybach, Hermann Spohn (voir Hermann Spohn, le carrossier attitré de Maybach à Ravensburg), est présentée au salon automobile de 1933. Compte tenu du poids et du gabarit imposants du châssis Zeppelin — plus de 2,8 tonnes, 5,5 mètres de long —, cette recherche de profil aérodynamique constitue une prouesse technique et stylistique notable, à contre-courant des carrosseries généralement massives et conservatrices habituellement associées au châssis Zeppelin (voir Maybach Zeppelin DS 8 (1931-1939/1940) — le sommet technique et commercial de la marque).

Une piste à confirmer : la collaboration avec Junkers

Un lien externe cité par l'article de synthèse de Wikipédia en langue anglaise consacré à la marque renvoie vers un article du magazine américain Popular Mechanics d'octobre 1932, consacré à une Maybach à carrosserie aérodynamique construite en coopération avec des ingénieurs de chez Junkers — le grand constructeur aéronautique allemand — dont un seul exemplaire aurait été réalisé. Ce fait, non consulté en primaire dans le cadre de cette recherche, mériterait d'être recoupé directement auprès de cette source de presse d'époque : s'il se confirme, il constituerait un second exemple, distinct du carrossier Spohn, de collaboration directe entre Maybach et l'industrie aéronautique allemande pour la conception d'une carrosserie automobile — écho frappant à la filiation revendiquée entre les moteurs de dirigeables et l'automobile Zeppelin elle-même (voir L'origine précise du nom « Zeppelin » pour la gamme automobile Maybach).

Voir aussi

• Maybach Zeppelin DS 8 (1931-1939/1940) — le sommet technique et commercial de la marque
• Hermann Spohn, le carrossier attitré de Maybach à Ravensburg
• L'origine précise du nom « Zeppelin » pour la gamme automobile Maybach
• Maybach et Rumpler — deux reconversions de l'aviation vers l'automobile, deux destins opposés