Troisième génération BM/BN (2013-2019) — la rupture Kodo, l'indépendance retrouvée et une précision sur le Skyactiv-X

Révélée simultanément dans cinq villes du monde (Londres, Istanbul, Saint-Pétersbourg, New York et Melbourne) le 26 juin 2013 et commercialisée à partir de l'automne suivant, la troisième génération de la Mazda 3 (code BM, puis BN après le restylage 2016) marque une double rupture. Technique d'abord : elle abandonne la plateforme Ford C1 au profit d'une architecture Skyactiv propre à Mazda, et c'est explicitement la première Mazda 3 conçue après la fin de la participation majoritaire de Ford au capital de l'entreprise (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3). Stylistique ensuite : elle est la première Mazda 3 à adopter le langage de style Kodo, « l'âme du mouvement » (voir Kodo, « l'âme du mouvement » — origine du langage stylistique, du concept Shinari à la Mazda 3 pour l'explication complète de cette philosophie), tout en étant, dans l'ordre chronologique du déploiement de Kodo chez Mazda, seulement le troisième modèle à en bénéficier après le SUV CX-5 et la berline Mazda 6, tous deux lancés dès 2012.

Une gamme Skyactiv complète

La troisième génération généralise l'ensemble des technologies Skyactiv déjà amorcées en fin de carrière de la génération précédente (voir Deuxième génération BL (2008-2013) — restylage, nouveau 2,5 L et arrivée mi-carrière de la technologie Skyactiv) : moteurs à haut taux de compression, boîtes de vitesses allégées, structure de caisse et liaisons au sol optimisées. Le système i-ELOOP de récupération d'énergie au freinage, qui stocke l'énergie dans des condensateurs plutôt que dans la batterie, fait partie de cette panoplie. Le restylage de 2016 (millésime 2017, code BN) introduit la technologie de répartition de couple G-Vectoring Control (voir Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur) ainsi qu'un freinage d'urgence à détection de piétons par caméra.

Une précision nécessaire sur le Skyactiv-X

Il est fréquent de voir associées, dans des présentations rapides de la Mazda 3, l'arrivée du style Kodo et celle du moteur à allumage par compression contrôlée Skyactiv-X à cette même troisième génération. Le recoupement des sources disponibles ne confirme pas ce doublé : si le style Kodo est bien inauguré sur la BM/BN dès 2013, le moteur Skyactiv-X n'équipe en revanche aucune version de la génération BM/BN. Il s'agit d'une technologie de la génération suivante, présentée avec le lancement de la Mazda 3 BP en 2019 (voir Le Skyactiv-X et la combustion SPCCI — comment fonctionne réellement le moteur essence « à allumage par compression ») — soit six ans après l'introduction du style Kodo sur ce modèle. Cette précision est documentée dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Kodo, « l'âme du mouvement » — origine du langage stylistique, du concept Shinari à la Mazda 3
• La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3
• Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur
• Le Skyactiv-X et la combustion SPCCI — comment fonctionne réellement le moteur essence « à allumage par compression »
• Quatrième génération BP (2019-) — rupture stylistique épurée et reconnaissance critique