Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019

Une technologie déjà présentée en détail ailleurs dans ce corpus

Le principe général du G-Vectoring Control (GVC) — un système propre à Mazda qui module légèrement le couple moteur en réaction aux mouvements de direction, afin de mieux répartir la charge sur les pneus et d'améliorer la précision perçue de la trajectoire — est déjà expliqué en détail dans ce corpus côté Mazda 3 (voir Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur, non reformulé ici).

Une primeur qui revient à la Mazda 6, pas au CX-5

Il convient de préciser un point souvent source de raccourci : le CX-5 n'est pas le premier modèle Mazda à recevoir le GVC d'origine. Cette primeur revient à la Mazda 6, dont la gamme est mise à jour dès septembre 2016 (millésime 2017) pour intégrer cette technologie, elle-même présentée par Mazda comme le premier système au monde à faire varier le couple moteur en fonction des sollicitations de direction. Le CX-5 reçoit le GVC d'origine peu après, dans la continuité de ce déploiement progressif à l'ensemble de la gamme.

GVC Plus : une version évoluée partagée avec la Mazda 3 en 2019

En 2019, Mazda introduit une version évoluée, le G-Vectoring Control Plus, qui ajoute une légère intervention du freinage sur la roue extérieure au freinage léger en sortie de courbe, pour un contre-appui plus marqué. Cette évolution est introduite conjointement sur la Mazda 3 (nouvelle génération BP) et sur le CX-5 (génération KF), les deux modèles bénéficiant du même calendrier de déploiement pour cette mise à jour.

Voir aussi

• Châssis et suspension du CX-5 : continuité Skyactiv-Chassis et arrivée du sélecteur Mi-Drive
• i-Activ AWD : une transmission intégrale prédictive plutôt que réactive
• Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur (dossier mazda-3/)