G-Vectoring Control : la Mazda 6 comme modèle inaugural, avant la Mazda 3 et le CX-5

Présenté par Mazda comme une première mondiale, le système G-Vectoring Control (GVC) fait ses débuts sur la Mazda 6, à l'occasion de la mise à jour de gamme de septembre 2016 (millésime 2017) — soit un an avant son extension à la Mazda 3 lors du restylage 2016 de la génération BN (voir Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur dans mazda-3/) et plusieurs années avant son arrivée sur le CX-5, sous sa forme évoluée G-Vectoring Control Plus, en 2019 (voir Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019 dans mazda-cx-5/). Cette antériorité de la Mazda 6, déjà relevée depuis l'autre bout par le dossier mazda-cx-5/ de ce corpus, se trouve ici confirmée et documentée depuis son point d'origine.

Un principe inédit : agir sur le couple moteur plutôt que sur les freins

Le GVC se distingue des systèmes de répartition de couple ou de contrôle de trajectoire habituels, qui interviennent généralement sur les freins ou sur un différentiel actif : il agit uniquement sur la gestion électronique du moteur, en réduisant de façon extrêmement brève et minime le couple moteur dès l'amorce d'un braquage du volant. Ce micro-ralentissement transfère instantanément une part infime de la charge vers le train avant, améliorant la précision d'inscription en courbe sans qu'aucune intervention ne soit perceptible par le conducteur — une philosophie d'ingénierie discrète que l'on retrouve, presque à l'identique dans son principe, sur la Mazda 3 (voir la fiche déjà citée).

Une primeur cohérente avec le statut de la Mazda 6 au sein de la gamme

Cette antériorité du GVC sur la Mazda 6 par rapport aux autres modèles Mazda contemporains illustre un rôle de banc d'essai technologique pour berline haut de gamme de la marque, cohérent avec son positionnement en Amérique du Nord (voir Vitrine technologique et ambitions premium : le rôle particulier de la Mazda 6 en Amérique du Nord) — quand bien même, comme le rappelle une autre fiche de ce même dossier, cette réputation de vitrine technologique ne s'étend pas jusqu'au moteur Skyactiv-X (voir Le Skyactiv-X n'a jamais équipé la Mazda 6 : une clarification factuelle importante).

Voir aussi

• Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3
• Le G-Vectoring Control (2016) — une première mondiale de répartition de couple par la gestion du moteur (dossier mazda-3/)
• Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019 (dossier mazda-cx-5/)