Sécurité passive : de quatre étoiles à Top Safety Pick+, trois générations durant

Génération 1 : des débuts en retrait, corrigés en cours de carrière

La première génération obtient des résultats mitigés aux tests ANCAP australiens de l'époque : 4 étoiles sur 5 pour la berline en 2003, un score identique pour le hayon testé en 2005 — des résultats representatifs des protocoles de crash-test encore peu exigeants du début des années 2000, avant leur durcissement progressif au cours de la décennie.

Génération 2 : la Mazda 6 comme tout premier modèle Mazda testé sous le protocole Euro NCAP durci de 2009

La génération 2 marque un progrès sensible : 5 étoiles sur 5 à l'ANCAP dès 2008, puis, selon un communiqué constructeur daté du 19 février 2009, la Mazda 6 devient le tout premier modèle Mazda testé sous le protocole Euro NCAP nouvellement durci, entré en vigueur cette même année — un protocole qui introduit pour la première fois une notation globale unique agrégeant quatre volets (occupants adultes, occupants enfants, piétons, aides à la sécurité) plutôt que des scores dissociés. La Mazda 6 y obtient la note maximale de cinq étoiles, avec des résultats jugés excellents aussi bien au choc frontal décalé qu'au choc latéral, y compris dans sa variante la plus sévère (choc contre poteau).

Génération 3 : cinq étoiles confirmées, et un palmarès américain fourni

La génération 3 reconduit la note maximale de cinq étoiles à l'ANCAP dès son lancement (2012), puis à nouveau lors d'une réévaluation alignée sur le protocole Euro NCAP en 2018, avec un détail chiffré disponible : 95 % pour la protection des occupants adultes, 91 % pour les occupants enfants, 66 % pour les usagers vulnérables (piétons) et 73 % pour les aides à la sécurité. Aux États-Unis, la génération 3 obtient à plusieurs reprises la distinction Top Safety Pick+ de l'IIHS (millésimes 2017, 2019, 2020 notamment), la plus haute reconnaissance décernée par cet organisme indépendant — une continuité qui contribue à la réputation de sécurité de la marque Mazda dans son ensemble, déjà documentée pour la Mazda 3 (voir Sécurité active et passive — de quatre à cinq étoiles, jusqu'au Top Safety Pick+ américain dans mazda-3/) et pour le CX-5 (voir Sécurité passive : l'évolution des scores Euro NCAP et IIHS du CX-5, trois générations durant dans mazda-cx-5/, dont le fichier de vérification croisée mentionne déjà la Mazda 6 comme l'un des modèles ayant précédé le CX-5 sur ce terrain).

Voir aussi

• Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3
• Sécurité active et passive — de quatre à cinq étoiles, jusqu'au Top Safety Pick+ américain (dossier mazda-3/)
• Sécurité passive : l'évolution des scores Euro NCAP et IIHS du CX-5, trois générations durant (dossier mazda-cx-5/)
• Génération 2 (GH, 2007-2012) : l'évolution mesurée d'une plateforme reconduite