Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3

Le passage à la troisième génération, en 2012, s'accompagne d'une refonte structurelle complète de la Mazda 6, matérialisée par deux briques techniques de l'architecture maison Skyactiv : la carrosserie Skyactiv-Body et le châssis Skyactiv-Chassis, tous deux communs à l'ensemble de la génération de modèles Mazda lancée à partir de 2012 (MX-5 ND, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, CX-3, CX-5, CX-9).

Une caisse plus légère et plus rigide

La carrosserie Skyactiv-Body de la Mazda 6 GJ revendique une caisse 8 % plus légère et 30 % plus rigide que celle de la génération GH qu'elle remplace. Cette performance repose sur une construction dite « en cadre continu » (straight-frame construction), où les éléments structurels de soubassement se prolongent sans interruption d'un bout à l'autre du châssis pour maximiser la rigidité tout en limitant la masse, ainsi que sur un recours étendu aux aciers à haute et très haute limite d'élasticité. Cette architecture de carrosserie contribue directement aux bons résultats obtenus par cette génération aux crash-tests (voir Sécurité passive : de quatre étoiles à Top Safety Pick+, trois générations durant).

Un châssis entièrement revu

Le Skyactiv-Chassis apporte de son côté une révision complète des trains avant et arrière, une nouvelle direction à assistance électrique, et une réduction de masse revendiquée de 14 % par rapport au châssis de la génération précédente. L'ensemble de ces évolutions structurelles sert de base, à partir du restylage 2016, à l'introduction du système G-Vectoring Control (voir G-Vectoring Control : la Mazda 6 comme modèle inaugural, avant la Mazda 3 et le CX-5), qui exploite précisément la rigidité et la prévisibilité accrues offertes par ce nouveau châssis pour affiner le comportement dynamique du véhicule par une intervention électronique quasiment imperceptible.

Voir aussi

• Génération 3 (GJ/GL, 2012-2024) : la rupture Skyactiv-Kodo
• G-Vectoring Control : la Mazda 6 comme modèle inaugural, avant la Mazda 3 et le CX-5
• Sécurité passive : de quatre étoiles à Top Safety Pick+, trois générations durant
• La plateforme Ford CD3 : une architecture pensée par Mazda, adoptée par Ford