Châssis et suspension du CX-5 : continuité Skyactiv-Chassis et arrivée du sélecteur Mi-Drive

Une architecture Skyactiv pensée pour l'agilité perçue

Comme l'ensemble de la gamme Mazda de cette période, le CX-5 repose sur l'architecture Skyactiv-Chassis, associant une suspension avant à jambes de force MacPherson et un train arrière multibras, l'accent étant mis par les ingénieurs Mazda sur la rigidité de caisse et l'allègement plutôt que sur la seule sophistication des éléments de suspension — un parti pris cohérent avec la réputation d'agrément de conduite que la presse prête régulièrement au CX-5 face à ses rivaux généralistes (voir Un cran au-dessus des généralistes japonais, sans atteindre le premium : le positionnement qualitatif du CX-5).

Le sélecteur Mi-Drive, nouveauté du restylage 2021

Le restylage de la seconde génération, présenté en septembre 2021, introduit un nouveau sélecteur de modes de conduite baptisé Mi-Drive, permettant au conducteur de faire varier certains paramètres du groupe motopropulseur et du châssis selon les conditions rencontrées — une nouveauté qui accompagne également des ajustements de réglages de suspension sur cette même mise à jour.

Voir aussi

• i-Activ AWD : une transmission intégrale prédictive plutôt que réactive
• Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019
• CX-5 II (KF, 2017-2025) : maturité, turbo essence et l'épisode du diesel américain