CX-5 II (KF, 2017-2025) : maturité, turbo essence et l'épisode du diesel américain

Une révélation nord-américaine et trois phases de carrière

La seconde génération (code KF) est dévoilée le 15 novembre 2016 au Salon de Los Angeles pour une commercialisation à partir de 2017, et connaît trois phases distinctes selon les sources consultées pour ce dossier : un lancement (2017-2020), une première mise à jour (2020-2021), puis un restylage plus marqué (2021-2025) introduisant notamment un nouveau sélecteur de modes de conduite Mi-Drive.

L'arrivée du turbo essence et un chapitre diesel américain finalement refermé

Le millésime 2019 introduit un nouveau haut de gamme moteur : le Skyactiv-G 2.5 turbo, porté à 250 ch, qui vient compléter les blocs 2.0 et 2.5 atmosphériques déjà connus. La même année 2019 marque, après près d'une décennie d'annonces et de reports, l'arrivée effective (et de courte durée) du diesel Skyactiv-D 2.2 sur le marché américain, réservé à la seule finition Signature ; des exemplaires 2020 sont homologués mais jamais commercialisés, et Mazda confirme l'abandon définitif du diesel aux États-Unis en janvier 2021 — voir Le diesel Skyactiv-D du CX-5 : solide à l'international, quasi-décennie de faux départs aux États-Unis pour la chronologie complète de cet épisode.

G-Vectoring Control Plus et un restylage 2021 approfondi

Le CX-5 KF reçoit en 2019 la version évoluée du système de motricité G-Vectoring Control Plus, introduite conjointement avec la Mazda 3 — voir Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019. Le restylage de septembre 2021 revoit la suspension, la présentation extérieure et introduit le sélecteur Mi-Drive, qui permet de configurer plusieurs modes de conduite (voir Châssis et suspension du CX-5 : continuité Skyactiv-Chassis et arrivée du sélecteur Mi-Drive).

Voir aussi

• CX-5 I (KE, 2012-2017) : le lancement de l'ère Skyactiv
• CX-5 III (KM/KI, 2025-2026) : agrandissement, tout-numérique et virage électrifié annoncé
• Le diesel Skyactiv-D du CX-5 : solide à l'international, quasi-décennie de faux départs aux États-Unis
• Le CX-5 et le G-Vectoring Control : une arrivée après la Mazda 6, puis GVC Plus dès 2019