Synthèse — trente ans d'électrification progressive, jusqu'à la gamme XA60 sans thermique pur

Une trajectoire en quatre étapes bien identifiables

L'électrification du RAV4 ne s'est pas faite en un jour : elle s'étale sur plus de vingt-cinq ans, par paliers nettement identifiables dans les sources consultées pour ce dossier.

1997 — Un premier passage à l'électrique pur, mais confidentiel et réservé à la Californie : le RAV4 EV de première génération, propulsé par des batteries nickel-hydrure métallique (voir Le premier RAV4 EV (1997-2003) — une diffusion presque confidentielle en Californie).

2015-2016 — Le premier hybride véritablement commercial et mondial, précédé d'une série pilote confidentielle de 200 exemplaires (voir RAV4 Hybrid One — la série pilote confidentielle de 200 exemplaires (2016-2018) et L'arrivée officielle de l'hybride sur le RAV4 (2015-2016) — un essieu arrière 100 % électrique), introduisant au passage une architecture de transmission intégrale entièrement électrique à l'arrière.

2012-2014, puis 2019-2020 — Un second passage à l'électrique pur, cette fois en partenariat avec Tesla Motors (voir Le second RAV4 EV (2012-2014) — quand Toyota confie sa chaîne électrique à Tesla), suivi de l'arrivée de l'hybride rechargeable RAV4 Prime/PHEV (voir RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs).

2025 — L'aboutissement de cette trajectoire : la sixième génération (XA60) devient la première de l'histoire du modèle à n'être proposée, sur l'essentiel de ses marchés mondiaux, qu'en hybride ou en hybride rechargeable — sans aucune version strictement thermique (voir Sixième génération (XA60, 2025-) — la génération entièrement électrifiée). Seule exception documentée : le Wildlander, le badge chinois du RAV4, continue d'être commercialisé avec une motorisation purement essence sur ce marché spécifique (voir Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent).

Une technologie de fond commune à toute la gamme Toyota

Le principe technique qui sous-tend l'ensemble de cette électrification — la transmission à répartition de puissance par train épicycloïdal, connue chez Toyota sous le nom de Hybrid Synergy Drive — n'est pas propre au RAV4 : elle provient directement de la Prius, où ce corpus la documente déjà en détail (voir le dossier toyota-prius/02-technologie-hybride/). Ce dossier RAV4 se concentre donc sur les applications et les choix spécifiques à ce modèle — notamment son architecture à essieu arrière électrique indépendant, propre aux versions à transmission intégrale — plutôt que de dupliquer l'explication du principe général déjà écrite ailleurs dans le corpus.

Voir aussi

• Le premier RAV4 EV (1997-2003) — une diffusion presque confidentielle en Californie
• L'arrivée officielle de l'hybride sur le RAV4 (2015-2016) — un essieu arrière 100 % électrique
• RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs
• Sixième génération (XA60, 2025-) — la génération entièrement électrifiée