Génération NB (1998-2005) — fiche technique complète

Une évolution plutôt qu'une rupture

Dévoilée en 1997 et commercialisée à partir de 1998 (millésime 1999), la deuxième génération conserve les proportions générales de la NA — au point que les deux générations sont souvent confondues par le grand public. Le changement le plus visible est aussi le plus contraint réglementairement : la suppression des phares escamotables, imposée par un durcissement des tests de sécurité piétons plutôt que par un choix stylistique délibéré (voir Des phares escamotables aux optiques fixes — une contrainte réglementaire plus qu'un choix de style).

Deux sous-générations techniques : NB1 et NB2

Le millésime 2001 introduit un ensemble de modifications suffisamment substantiel pour que la communauté des propriétaires distingue une sous-génération NB2 (2001-2005) de la NB1 d'origine (1998-2000) : restylage des faces avant et arrière, arrivée du calage variable des soupapes (VVT) sur le 1,8 litre, qui passe alors à 142 ch (106 kW), et généralisation de la boîte manuelle à 6 rapports en option (déjà apparue en 2000 sur certaines versions).

Le Mazdaspeed MX-5 — seul turbo de série de toute l'histoire du modèle

Produit uniquement pour les millésimes 2004 et 2005, le Mazdaspeed MX-5 demeure à ce jour la seule MX-5 suralimentée de série jamais commercialisée par Mazda dans le monde (à l'exclusion des préparations semi-officielles décrites dans Le Mazdaspeed MX-5 — l'unique turbo d'usine de toute l'histoire du modèle et des conversions du marché de l'accessoire). Sa version turbocompressée du 1,8 litre développe 178 ch (133 kW), pour un temps de 6,7 secondes de 0 à 97 km/h et un quart de mile en 15,2 secondes. Le châssis reçoit des ressorts plus courts et plus fermes, des amortisseurs Bilstein et des jantes de 17 pouces.

Motorisations et transmissions

Boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports selon la version et le millésime, boîte automatique à 4 rapports en option.

Une carrière de rattrapage aux préparateurs indépendants

En dehors du programme Mazdaspeed officiel, plusieurs préparateurs proposent des kits de suralimentation compatibles avec la mécanique NA/NB, prolongeant sur le marché de l'accessoire une culture de la préparation déjà amorcée par la filiale interne japonaise M2 Corporation sur la génération précédente (voir Un déluge d'éditions spéciales — panorama sélectif sur quatre générations) : au Royaume-Uni, le préparateur Brodie Brittain Racing (BBR), actif dès 1990-1991 sur la première génération, propose entre 1990 et 1991 un kit turbo homologué chez le concessionnaire portant la puissance à 150 ch, dont environ 750 kits sont posés sur des NA britanniques ; aux États-Unis, des ateliers comme Flyin' Miata proposent des conversions comparables compatibles NA comme NB.

Voir aussi

• Génération NA (1989-1997) — fiche technique complète
• Le Mazdaspeed MX-5 — l'unique turbo d'usine de toute l'histoire du modèle
• Génération NC (2005-2015) — fiche technique complète