Deux bougies par rotor — le système d'allumage décalé des moteurs Mazda et son évolution

Dès ses premiers moteurs de série, Toyo Kogyo équipe chaque rotor de deux bougies d'allumage plutôt qu'une seule — une pratique courante mais non universelle chez les motoristes rotatifs de l'époque (les moteurs NSU utilisaient, eux, des lumières d'admission majoritairement périphériques, quand Mazda a opté pour une combinaison d'admission latérale et d'échappement périphérique, meilleure pour la qualité du ralenti et les reprises à bas régime — voir Comment fonctionne un moteur Wankel — principe, avantages et défauts structurels dans nsu-ro80/). Sur les moteurs Mazda, l'une des deux bougies (dite « leading », en tête) s'allume entre 5 et 15 degrés avant l'autre (dite « trailing », en retard), afin de favoriser une combustion plus complète du mélange dans une chambre allongée où une seule bougie peinerait à enflammer uniformément le volume disponible.

Deux allumeurs complets, puis un seul

Sur les premiers moteurs (10A, 12A d'origine), gérer deux courbes d'avance séparées pour les bougies « leading » et « trailing » impose l'installation de deux systèmes d'allumage complets, avec deux distributeurs et deux bobines distincts — configuration que les passionnés désignent aujourd'hui sous le terme de « twin-dizzy » (double allumeur). Cette architecture reste la norme jusqu'à la fin de l'année-modèle 1973 pour le 12A. À partir de 1974, dans le cadre plus large des évolutions de fabrication du carter et de réduction de consommation (voir Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions), Toyo Kogyo simplifie le système en un allumeur unique à double bobine — les moteurs « single-dizzy » qui en résultent restent équipés de deux bougies par rotor, mais gérées par un seul distributeur.

Une caractéristique constante jusqu'à la fin de la lignée

Cette logique de double bougie par rotor à allumage décalé perdure sur l'ensemble des moteurs 13B et 13B-REW qui équiperont la RX-7 jusqu'en 2002 (voir Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC et Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel), avec une gestion électronique de plus en plus fine du décalage d'avance à mesure que l'injection remplace le carburateur (voir Du carburateur à l'injection puis au double turbo — l'évolution de l'alimentation sur la RX-7). Sur le moteur de course quatre rotors R26B de la Mazda 787B victorieuse au Mans en 1991, cette logique est même poussée à trois bougies par rotor plutôt que deux, pour homogénéiser encore davantage la combustion à haut régime (voir 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif).

Voir aussi

• Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions
• Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC
• 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif
• Comment fonctionne un moteur Wankel — principe, avantages et défauts structurels (corpus nsu-ro80/)