Du carburateur à l'injection puis au double turbo — l'évolution de l'alimentation sur la RX-7

Sur toute la carrière de la RX-7, le système d'alimentation en carburant suit une trajectoire technique qui reflète fidèlement celle de l'ensemble de l'industrie automobile sur la période 1978-2002, mais avec des contraintes propres au rotatif à chaque étape.

Le carburateur, solution de départ

La première génération (SA22C/FB, 1978-1985) est alimentée en carburateur sur la quasi-totalité des marchés, avec des évolutions successives de calibrage pour répondre aux normes antipollution croissantes (voir Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions). Le birotor turbocompressé japonais de 1983 (« Impact Turbo ») introduit toutefois déjà une injection, non intercoolée, en complément de la suralimentation.

La GSL-SE, première RX-7 injectée

C'est seulement en 1984, sur la finition GSL-SE réservée au marché nord-américain, que la RX-7 reçoit sa première injection électronique généralisée (système RE-EGI, birotor 13B) — une exclusivité nord-américaine parmi tous les marchés export de cette génération, le reste du monde continuant un temps avec le 12A carburé (voir Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC).

La généralisation de l'injection sur la FC

Avec la deuxième génération FC (1985-1992), l'injection électronique devient la norme sur l'ensemble de la gamme 13B, atmosphérique comme turbocompressée, avec des évolutions de calibrage à chaque restylage de série (voir RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme).

L'injection multipoint séquentielle du 13B-REW

La troisième génération FD (1992-2002) pousse la sophistication un cran plus loin avec une injection électronique multipoint fournie par Nippon Denso, pilotée en coordination fine avec le système de double turbocompression séquentielle du 13B-REW — la gestion électronique du calage d'injection, de l'allumage et du basculement entre les deux turbos formant un ensemble interdépendant plutôt que des systèmes distincts (voir Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel). Cette intégration explique en partie la sensibilité de la FD aux dérives de calibrage lorsque des éléments du circuit d'admission ou de suralimentation vieillissent ou sont modifiés sans recalibrage complet de l'électronique moteur.

Voir aussi

• Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions
• Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC
• Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel