Le cabriolet FC et les séries spéciales de la RX-7 — 10th Anniversary, GTUs, Winning Limited

La RX-7 n'a connu qu'une seule version décapotable de série dans toute son histoire : le cabriolet de deuxième génération, code châssis FC3C, lancé au Japon en 1987 puis sur le marché américain en 1988 — une campagne publicitaire mettant alors en scène l'acteur James Garner, déjà associé à de nombreuses publicités télévisées Mazda de l'époque. Aux États-Unis, il n'est proposé qu'avec le moteur atmosphérique ; sur les autres marchés, c'est l'inverse, seule la version turbocompressée étant disponible.

Une capote techniquement soignée

Le cabriolet FC associe une section rigide amovible au-dessus des places avant à une capote arrière en vinyle repliable, avec lunette arrière chauffante. La manœuvre d'ouverture demande de déverrouiller deux loquets, d'abaisser électriquement la capote, puis de sortir du véhicule (ou de se pencher vers le loquet côté droit) pour replier manuellement la section rigide. Mazda innove avec ce modèle en introduisant le tout premier coupe-vent intégral escamotable du marché, un panneau rigide qui se déploie depuis l'arrière des sièges pour limiter les remous d'air capote baissée — une nouveauté qui allonge sensiblement la saison d'utilisation possible du cabriolet à ciel ouvert. Le montage de l'ensemble capote, réalisé comme un sous-ensemble complet livré directement sur la chaîne d'assemblage, est présenté comme une première dans l'industrie du cabriolet. Environ 22 000 exemplaires sont construits jusqu'à l'arrêt de la production en 1991, suivi d'une ultime série limitée japonaise de 500 unités pour le millésime 1992.

Les séries spéciales du coupé FC

Le coupé FC reçoit lui aussi plusieurs séries limitées marquantes : la 10th Anniversary Edition (1988, 1 500 exemplaires, finition Crystal White monochrome incluant baguettes, optiques et jantes 16 pouces assorties, sellerie cuir noir intégrale avec volant et pommeau MOMO, lave-phares, vitrage teinté bronze) ; la GTUs (1989-1990, en hommage aux huit titres consécutifs de la RX-7 en catégorie IMSA GTU de 1980 à 1987 — voir La domination de la RX-7 en IMSA GTU — cent victoires et huit titres consécutifs —, avec freins et suspension du Turbo montés sur une base allégée, et un différentiel autobloquant visqueux spécifique de taux 4,300:1) ; enfin la Winning Limited (septembre 1991, 1 000 exemplaires), qui clôt la carrière du FC en commémoration directe de la victoire de la Mazda 787B aux 24 Heures du Mans quelques mois plus tôt (voir 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif).

Voir aussi

• RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme
• Trois générations, une même signature — l'évolution stylistique de la RX-7
• La domination de la RX-7 en IMSA GTU — cent victoires et huit titres consécutifs
• 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif